Crit'Air et diesel - Restrictions de circulation dans la Métropole du Grand Paris donc Fontenay

Alors que les fontenaysiens des Alouettes pourront circuler librement lundi 23 quel que soit l'age de leur véhicule, les autres fontenaysiens seront eux soumis à des restrictions de circulation en fonction de la vignette Crit'Air - https://www.certificat-air.gouv.fr/ - apposée ou non sur leur véhicule....

Voir: http://www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr/content/download/26982/209323/file/CP%20pollution%2021.01.2017%20m.pdf

Citation :

Mesures applicables lundi 23 janvier de 5H30 à minuit :
 mise en place de la circulation différenciée à l’intérieur du périmètre délimité par l’A86 (hors autoroute).
 Les véhicules non classés et les véhicules de la classe 5 Crit’Air sont interdits de circuler.
 Seuls les véhicules de la classe 1 à 4 Crit’Air, ainsi que les véhicules « zéro émission moteur » pourront ainsi circuler dans ce périmètre.

Lorsque les habitants de la ville vont déguster les bienfaits des solutions écolo... et ne pourront pas aller bosser peut être commenceront ils à réfléchir sur la question : pour qui voter aux présidentielles et aux législatives.

Espérons que l'on continue toujours plus fort en vertu de la loi de l'emmerdement maximum chère au pouvoir actuel et surtout que notre députée socialo écolo des lapins, des baudets... se représente.

Je suis étonné que les restrictions de circulation qui toucheront nombre de fontenaysiens dès 5h30 demain ne soient pas mentionnées sur le site municipal....

Doit on être surpris par ce qui ne fonctionne pas ou plus dans notre ville ?
Pour ma part c'est le contraire.
Je suis stupéfait lorsque tout se passe bien.

C'est l'A86, qui est en quelque sorte le super-périphérique de l'agglomération parisienne. C'est un périmètre beaucoup plus étendu que le précédent qui ne concernait que Paris et 22 communes. Désormais, c'est 69 communes, dont Paris, qui sont concernées. Ce dispositif qui a vocation à être plus efficace que la circulation alternée sur un périmètre plus large.

C'est vrai que quant à emmerder le monde autant faire large !

Robin a écrit:

C'est vrai que quant à emmerder le monde autant faire large !

François de Rugy a fait 3,81% à la primaire de la Belle alliance...... C'est un indicateur du succès des écologistes dans notre pays....

Robin a écrit:

C'est vrai que quant à emmerder le monde autant faire large !

Il est bien connu que plus le poison est violent plus la fiole est petite...

Conclusion : numériquement peu d'écolos donc emmerdements maximum pour le plus grand nombre.

Il faudrait quand même rappeler le rôle prépondérant de Ségolène Royal dans la mise en place de cette vignette payante.

Pas faux. http://www.developpement-durable.gouv.fr/Un-certificat-qualite-de-l-air,43566.html

La qualité de l’air est un enjeu sanitaire majeur : 60 % de la population française respire un air pollué. C’est pourquoi l’Etat a mis en place un plan d’action pour la qualité de l’air.

Le dispositif du certificat qualité de l’air est élaboré en collaboration avec le ministère de l’Intérieur. Il vise à donner la possibilité aux utilisateurs des véhicules les moins polluants de bénéficier d’avantages de circulation.

L’un des principal polluant, les particules fines, proviennent pour une part importante du trafic routier et entraînent chaque année une augmentation de la prévalence de maladies respiratoires et cardio-vasculaires.

Pour protéger la santé des populations et favoriser le développement des véhicules à faibles émissions, la feuille de route issue de la conférence environnementale 2014 a prévu la création d’un dispositif d’identification des véhicules : le certificat qualité de l’air.

Ceci dit l'imprimerie Nationale ne peut sortir que 40 000 vignettes jours et seulement au fur et à mesure des déclarations puisque la vignette est lié à un véhicule.

D'où le délai de deux mois pendant lequel il ne risque pas de se passer grand chose en terme de discipline ou de sanctions.

Reste à savoir combien de jours de pic de pollution nous allons avoir jusqu'à fin mars.

Pour l'instant la carte montrée par vieux breton actualisée à ce jour ne montre guère de progrès. http://www2.prevair.org/ Un regard attentif montre toutefois que les points les plus sombres sont bien au dessus des endroits à forte densité de population. Le détail se voyant ici http://www.airparif.asso.fr/ On peut même descendre à la zone ville.
Pour Fontenay sous bois donc http://www.airparif.asso.fr/etat-air/air-et-climat-commune/ninsee/94033

Hier 92 Particules (PM10) Elevé
Aujourd'hui 90 Particules (PM10) Elevé
Demain 85 Particules (PM10) Elevé

Gérard a écrit:

Il faudrait quand même rappeler le rôle prépondérant de Ségolène Royal dans la mise en place de cette vignette payante.

pas grave! le succès de la vignette française étant de renommée mondiale notre ségo nationale devenue internationale et onusienne va l'imposer à la planète .

Nous les franchouillards y compris les anti ségo n'avons pas fini de passer pour des neuneus...

Pas grave la "bravitude" augmentera le montant de sa retraite d'autant que le statut de fonctionnaire international n'est a sans avantages.

Certes en France la première zone à circulation restreinte de France est Paris
Au-delà du cas de la France, la pollution de l'air constitue l'un des principaux défis sanitaires du XXIème siècle en Europe et dans le monde. Ce qui fait de la pollution de l'air l'une des principales causes de mortalité dans le monde.

Dernière avancée législative en la matière : l'adoption par l'Union européenne d'une nouvelle "directive air" le 8 décembre 2016. Le texte prévoit d'abaisser davantage les plafonds d'émissions de certains polluants, comme l'ammoniac – en grande partie issu des engrais utilisés dans l'agriculture. De nouvelles particules ont également été ajoutées à la liste des polluants, telles que les très nocives PM 2,5, particules fines dont le diamètre est inférieur à 2,5 microns et dont les émissions sont notamment dues aux moteurs diesel.

L'objectif global européen est de réduire l'impact sanitaire de la pollution de l'air de 50% d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2005.

Certaines parties de l'Europe demeurent particulièrement marquées par la pollution atmosphérique. En Pologne par exemple, 97% de la population respire un air nocif, selon un rapport de l'AEE publié fin 2014. Tandis que les villes bulgares affichent également des niveaux de pollution considérables.
Alors qu'elles étaient réticentes à toute prise en compte de ce phénomène désastreux, la prise de conscience se fait dans la douleur.
http://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/la-bulgarie-pays-le-plus-pauvre-et-le-plus-pollue-d-europe_13260

La Bulgarie est première en Europe, par les taux d'oxyde de carbone et de dioxyde de souffre issus de l'industrie et du trafic automobile, relève Ivaylo Popov de l'ONG For the Earth.

- Cimetière automobile de l'Europe -

Entourée de montagnes, Sofia est régulièrement noyée dans un épais smog. Dans la capitale, la pollution est essentiellement liée au parc automobile vétuste et à une mauvaise gestion du trafic.

A Sofia et dans la ville proche de Doupnitsa (sud-ouest) se tiennent régulièrement de grands marchés de voitures d'occasion, dont certaines partent au prix de 1.500-2.000 euros. "Nous sommes devenus le cimetière automobile de l'Europe depuis que le catalyseur est obligatoire dans les pays développés. Et sous prétexte de ménager les pauvres, les autorités n'encouragent pas l'achat de voitures neuves", témoigne Krastio Peev, un garagiste de Sofia.

Si on ne veut pas que le vent nous exporte la pollution de nos voisins, on comprend bien que l'effort doit être fait partout en même temps.

Oslo, Madrid, Lisbonne, Londres, Hambourg, Athènes, Berlin, Tallinn, Copenhague ont entrepris des démarches similaires. En France, Lyon, Bordeaux, Strasbourg Grenoble sont en train de franchir (ou ont franchi) le pas. Le mouvement sera irréversible de mon point de vue.

si d'autres pays nous envient "ségo la bravitude" à titre personnel je suis tout disposé à l'envoyer sévir ailleurs y compris en compagnie de la "danseuse de flamenco"... à conserver sur place et on fait cadeau de la consigne.

Pour mettre la touche finale à l'opération parisienne il serait intéressant que DATI et NKM s'en occupent afin de mettre un peu plus d'animation dans la boutique ainsi on arriverait à demander aux ricains de parachuter PATTON pour remettre de l'ordre en ville..

Si cette merveilleuse opération foirait on pourrait toujours mettre l'affaire sur le dos de Pécresse... comme d'habitude !

2018

Si la circulation restreinte est étendue jusqu'à la A86 comment cela va-t-il est décliné sur Fontenay ?

Citation :

Bientôt une circulation restreinte jusque l’A86 ?

17 avril 2018

La zone de basse émission (ZBE) - ou zone de circulation restreinte - pourrait bientôt s’étendre jusque l’A86. C’est ce que projette la Métropole du Grand Paris (MGP).

Elle espère y limiter la circulation aux Crit’air 1 et 2 d’ici 2019 voire 2020 : « Le plus tôt sera le mieux », espère Daniel Guiraud, maire (PS) des Lilas (Seine-Saint-Denis) en charge de l’environnement à la MGP.

Rien ne sera décidé avant l’automne prochain et la remise de plusieurs études. Chacun des maires des 80 communes intra-A86 devra ensuite adopter, au non, la ZBE sur son territoire.

http://www.leparisien.fr/paris-75/verbalisation-pour-absence-de-vignette-crit-air-la-ville-de-paris-passe-la-vitesse-superieure-17-04-2018-7668669.php

Citation :

Verbalisation pour absence de vignette Crit’air : la ville de Paris passe la vitesse supérieure
Marie-Anne Gairaud| 17 avril 2018, 12h36 | MAJ : 17 avril 2018, 18h14 |22
Paris XIIe, 12 avril. Désormais, lors de chaque opération de contrôle, l’absence/présence de vignette Crit’air sur les véhicules est contrôlée et peut venir s’ajouter aux autres infractions verbalisées. LP/J. Va.
Les agents de surveillance de Paris, et la police, multiplient les opérations de contrôle sur les vignettes Crit’air. Plus de 3500 amendes ont été distribuées depuis le début de l’année.

Cette fois-ci on ne rigole plus : les pollueurs ont du souci à se faire. Désormais, il est beaucoup plus risqué de circuler à Paris sans vignette Crit’air. La mairie de Paris a en effet briefé ses ASP (agents de surveillance de Paris) sur le sujet, et aujourd’hui, l’absence de vignette sur le pare-brise a beaucoup plus de risques d’être verbalisée.

Obligatoire pour circuler dans Paris depuis le 1er juillet (y compris pour les véhicules venant d’autres régions), la pastille colorée ne fleurit pourtant pas sur tous les véhicules. Loin s’en faut. Dans les rues, on voit même souvent des automobiles équipées d’une carte de stationnement résidentiel qui n’ont toujours pas de vignette Crit’air collée sur la vitre.

Ces resquilleurs seraient bien inspirés de demander leur sésame au ministère de la Transition écologique très vite. Car depuis le 1er janvier les agents de surveillance de Paris passés sous la responsabilité de la Ville (avant ils étaient rattachés à la Préfecture de police) mènent d’avantage d’opérations de contrôle sur le sujet. « Cela fait clairement partie des priorités de la ville. Il est important de faire respecter le dispositif de la zone restreinte de circulation et donc le système des vignettes pour améliorer la qualité de l’air », explique Christophe Najdovski, adjointe (EELV) chargé des transports.

Entre le 1er janvier et le début du mois d’avril, 3339 PV ont donc été distribués par les ASP pour absence de vignette. « Lors d’opérations de contrôles spécifiques en arrêtant des véhicules en circulation mais aussi sur des véhicules stationnés », précise l’élu. Ainsi que lors des opérations de verbalisations des véhicules qui empruntent les pistes cyclables ou les couloirs de bus. Désormais, chaque fois, la présence de vignette est contrôlée et verbalisée le cas échéant.

La police, habilitée elle aussi à contrôler ce type d’infraction, a dressé pour sa part 366 PV depuis le début de l’année. Soit une moyenne de 51 PV par jour. Cela peut paraître encore peu mais c’est bien plus au regard des 176 PV que la Préfecture de police avait distribué seule l’an dernier entre le 1er juillet et le 31 décembre. entre le 1er juillet et le 15 octobre.

La douleur fait mal : pour les voitures ou les véhicules utilitaires légers, l’amende est de 68 euros, et pour les poids lourds et autocars elle monte à 135 euros. Alors… à vos vignettes !

http://www.leparisien.fr/paris-75/verbalisation-pour-absence-de-vignette-crit-air-la-ville-de-paris-passe-la-vitesse-superieure-17-04-2018-7668669.php

qq infos en plus

Restriction de circulation étendue au « Grand Paris » dès 2019
Par Thibaut Emme - 11 avril 2018
Dès l’an prochain, la Métropole du Grand Paris rendra obligatoire les vignette Crit’Air à l’intérieur de l’A86, avec bannissement progressif des véhicules.
Globalement les certificats Crit’Air seront obligatoire à l’intérieur de l’A86 (le super-périphérique autour de Paris et la proche banlieue). Lors du dernier gros pic de pollution sur Paris et sa région (juin 2017), le Préfet avait déjà mis en place la circulation différentiée à l’intérieur du périmètre de l’A86.
Ici, ce serait tous les jours et pas uniquement les jours de pollution. C’est dans le plan « Air-Climat-Energie », qui doit être mis en place par les grandes métropoles, que le Grand Paris l’envisage. Toutefois, cela reste pour le moment un scénario d’étude. Il faut que les mairies concernées prennent la décision de la ZCR (zone de circulation restreinte).

Un scénario pourtant peu probant
En plus, l’étude fournie dans le plan du Grand Paris ne montre pas une différence significative entre un scénario « Le scénario fil de l’eau + application du PPA » et celui « Le scénario fil de l’eau + PPA + ZCR étendue à l’intérieur de l’A86 ». Le PPA est le « Plan de Protection de d’Atmosphère » d’ïle-de-France. Le scénario « fil de l’eau » consiste à laisser faire les normes de plus en plus restrictives et le renouvellement du parc pour la pollution routière. A noter que depuis 2010, les mesures AirParif montrent une baisse significative du nombre de jours d’exposition journalière supérieur aux normes.
Sur les PM2.5 (particules les plus fines), la différence entre « le fil de l’eau » et la mise en place du PPA est significative (plus de 15% de baisse). Mais, si on rajoute la ZCR intra-A86 (l’A86 non comprise), la différence n’est que de quelques dizaines de kg sur plus de 8000 tonnes de particules par an. De même sur les autres chiffres selon l’étude.
Car, si le PPA concerne tout le monde, industrie, chauffage, agriculture, trafic routier, etc., la ZCR ne concerne que le trafic routier, et même, que la partie due aux véhicules les plus anciens. Ainsi, la mise en place de cette ZCR à l’intérieur de l’A86 serait plus symbolique qu’autre chose.

« La pollution ne s’arrête pas à la limite du périphérique »
Daniel Guiraud, maire des Lilas mais surtout vice-président du Grand Paris en charge de l’environnement a déclaré à France Bleu Paris : « On est parti vers une zone basse émission en 2019, non plus seulement sur Paris intra-muros mais à l’échelle intra-A86. Il y aura des restrictions de circulation sur les véhicules les plus polluants. »
La ZCR sera mise en place progressivement, mais le but avéré est de bannir les véhicules « les plus polluants » (qui a dit les diesel ?) d’ici l’horizon 2024 comme à Paris. D’ici là, on devrait déjà avoir une interdiction pour les véhicules qui ne respectent pas Euro 3 (pas de vignette ou Crit’Air 5).
Evidemment, le plan est conduit sous l’impulsion de la Mairie de Paris qui se réjouit par la voix de Louis Missika, adjoint au maire de Paris. « C’est une excellente nouvelle, assure Jean-. La pollution ne s’arrête pas à la limite du périphérique ». On rappellera à l’élu que 68% des particules de l’Ile de France sont importées (source AirParif) des régions et qu’elles ne s’arrêtent effectivement pas au périphérique, ni à l’A86.

L’abrasion devient prépondérante
A noter qu’il y a un chapitre sur l’abrasion des pneus, des freins et de la route. « À mesure de l’amélioration technologique des véhicules et de la diminution des émissions de particules à l’échappement, la part des émissions liées à l’abrasion des pneus, freins et routes devient prépondérante, avec 42% des émissions primaires de PM10 en 2012 ».
« Ce gisement n’est quasiment pas sensible à l’amélioration des technologies de véhicules motorisés, et sa réduction passe donc obligatoirement par une réduction des déplacements motorisés. »
Nous voilà prévenus, à un moment, les déplacements individuels seront plus ou moins bannis. Pour les plus courageux, le plan de 546 pages (!) est consultable ici.
https://www.leblogauto.com/2018/04/restriction-de-circulation-etendue-grand-paris-2019.html

Citation :

Diesel : deux millions d’automobilistes pris au piège dans le Grand Paris
Jila Varoquier, avec Émilie Torgemen| 17 mai 2018

Double peine pour les propriétaires de véhicules diesel : bientôt interdits de circulation à Paris et probablement dans 80 communes autour de la capitale, ils ne bénéficient aujourd’hui d’aucune aide à la conversion pour acheter un véhicule propre.

L’heure du diesel a sonné ! Trop polluant, devenu indésirable sur les routes franciliennes et surtout à Paris, le voilà bon pour la casse. En tout cas, dans le discours officiel.

Pas plus tard que l’année prochaine, les Crit’Air 4 vont se voir fermer les portes de la capitale. La fin du diesel est, elle, prévue intra-muros pour 2024. Et d’ici 2020, les véhicules estampillés Crit’Air 3, 4 ou 5 pourraient bien être interdits dans un périmètre à l’intérieur de la boucle de l’A86, soit 80 communes.

Si la mesure n’est pas actée, les élus de la Métropole du Grand Paris (MGP) y travaillent activement : « Il y a une urgence sanitaire et nous le ferons le plus tôt possible », assure Daniel Guiraud, maire (PS) des Lilas (Seine-Saint-Denis) en charge de l’environnement à la MGP.

Une bonne nouvelle pour nos poumons. Beaucoup moins pour tous ceux qui vont devoir se séparer de leur guimbarde, même en parfait état, pour la remplacer par un véhicule « propre », essence dernière génération, hybride ou, pourquoi pas, passer à l’électrique. Et ils sont nombreux.

Selon les statistiques du ministère de la Transition écologique, près de 2 millions d’automobilistes franciliens arborent une vignette Crit’Air 4 (véhicules diesel de 2002 à 2005) et 3 (diesel de 2006 à 2010 et essence de 1997 à 2005) visés par le projet de la métropole.

Des automobilistes qui ne peuvent pas bénéficier des coups de pouce financiers de l’État (à l’exception du bonus écologique uniquement pour l’achat d’un véhicule électrique) ou de la Métropole. Les primes à la conversion étant réservées aux véhicules diesel immatriculés avant 2001 (pour les ménages imposables) ou 2006 (ménages non imposables).

En clair, les diesels d’avant 2010 seront bientôt trop vieux pour circuler dans la métropole et… trop jeunes pour bénéficier de l’aide gouvernementale. La double peine.

Le ministère, qui vient de lancer sa campagne de communication, estime qu’il est « trop tôt pour avoir un retour d’expérience significatif ». Selon lui, « une éventuelle extension de la prime à la conversion sera discutée lors de l’élaboration du projet de loi de finances 2019 ». Au mieux. Au 13 mai, 48 000 primes à la conversion ont été demandées dans toute la France. Principalement dans les régions Auvergne-Rhône-Alpes et en Occitanie.

Jean-Baptiste Iosca, avocat spécialiste du droit routier, reconnaît que le problème touche principalement l’Île-de-France. Avec plus de 400 dossiers devant le tribunal administratif, il a attaqué la mairie de Paris dans l’espoir d’obtenir réparation des mesures anti-diesel de la municipalité : « Les décotes des véhicules sont estimées entre 1 000 et 3 000 €. Je demande le remboursement de ce montant. »

Pour savoir si vous pouvez bénéficier des aides d’État à la reconversion, le site du ministère de la Transition écologique propose un simulateur : www.ecologique-solidaire.gouv.fr.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/diesel-deux-millions-d-automobilistes-pris-au-piege-dans-le-grand-paris-17-05-2018-7721937.php

Franchement on marche sur la tête.
a quoi bon payer un contrôle technique pour une voiture crit'air 3 et plus alors si on va nous interdire de rouler.
Même avec cette prime il faut avoir les moyens de pouvoir changer de voiture

Surtout que les vignettes crit'air sont basés sur des calculs qui n'ont rien à voir avec la réalité, il a été démontré que des voitures sous vignettes crit'air 2 voir 1 étaient encore plus poluantes que certaines voitures en vignette crit'air 3
Je connais quelqu'un qui a un dodge vignette crit'air 1 car il est assimilé à une voiture roulant au GPL hors il ne roulent pratiquement qu'à l'essence

Citation :

Sortie du diesel : «L’Etat doit mettre en place une prime à la casse pour l’Ile-de-France», dit Pécresse
Propos recueillis par Jean-Gabriel Bontinck| 07 juin 2018

La présidente de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse, a surpris, ce jeudi, en annonçant la fin du diesel dans Paris et la zone dense d’ici 2025, et d’ici 2030 à l’échelle de la région. La mairie de Paris avait elle annoncé la fin des voitures diesel dans la capitale pour 2024. Valérie Pécresse revient, pour Le Parisien, sur son annonce.


Vous annoncez la fin du diesel en 2025 à l’intérieur de l’A86, et en 2030 en Ile-de-France. C’est le sens de l’histoire ?

VALÉRIE PECRESSE. Le sens de l’histoire, c’est une région décarbonée, sans énergie fossile. La pollution de l’air est un sujet majeur. À la région, nous avions déjà voté il y a un an la fin des bus diesel en 2025 dans la zone dense. Ce vendredi, je recevrai l’association des autorités de transports des grandes métropoles européennes, pour signer une déclaration commune sur la fin des bus polluants. Nous devons le faire aussi pour les voitures individuelles, mais en évitant que cela ait des conséquences sociales très douloureuses, surtout pour les plus défavorisés. Il ne faut pas créer de fractures entre les territoires.


Comment feront les automobilistes qui n’ont pas les moyens de changer de voiture ?

Cette sortie du diesel n’est possible que si elle s’accompagne de la mise en place d’une vraie prime à la casse gouvernementale. Il y a dans la région énormément de ménages qui ont des véhicules polluants. Les plus nombreux se situent dans les zones à plus faible niveau de vie, en Seine-Saint-Denis ou en Seine-et-Marne. Il faut qu’on les aide. J’en appelle au gouvernement pour qu’il mette en place une aide au remplacement des véhicules polluants en Ile-de-France. J’en ai parlé à Nicolas Hulot. La région n’a pas les compétences ni les capacités financières pour mettre en place une aide pour les véhicules individuels.


Pourquoi dans ces conditions annoncer dès maintenant la fin du diesel en 2025 ?

Pour ne pas prendre les Franciliens par surprise. Il faut que les gens soient prévenus, et qu’on leur donne d’abord des avantages pour changer de voiture. Il ne faut pas être punitif si l’on veut réconcilier les Franciliens avec l’écologie.


Votre objectif rejoint celui d’Anne Hidalgo alors que vous étiez plutôt opposées jusqu’à présent sur la place de la voiture ?

Il y a une vraie différence, aujourd’hui, entre la Ville de Paris et la Région : nous, nous ne diabolisons ni la route, ni la voiture. Demain, elles pourront être non polluantes et silencieuses. On ne va pas fermer des routes du jour au lendemain. Au contraire, la région investit 100 millions d’euros pour créer des voies supplémentaires sur les autoroutes, réservées aux véhicules propres ou au covoiturage.

Citation :

Des primes à la conversion non adaptées

Se débarrasser de son véhicule diesel, oui, mais à quel prix ? Le Parisien l’avait révélé, il y a quelques semaines. En Ile-de-France, les primes à la conversion que propose l’État ne sont pas du tout adaptées au parc automobile de la région.

En effet, pour en bénéficier, il faut abandonner des véhicules diesel de 2001-2006 pour les foyers non imposables - d’avant 1997 pour les essences. Même constat du côté de la Métropole du Grand Paris, qui offre elle aussi un coup de pouce, à ceux qui mettent au rebut leurs voitures d’avant 1997. Soit des voitures âgées de 17 ans et plus ! Sauf que dans la région capitale, l’âge du parc automobile est plutôt de 8 ans.

Pire, les primes à la conversion de l’État privilégient en fait le rachat... d’un véhicule diesel pour certains modèles. En effet, l’aide financière est conditionnée au rachat d’une voiture qui émet un taux de CO2 inférieur ou égal à 130g/km. Or, les véhicules essence émettent davantage de C02 que les diesels...

Contacté mi-mai, le ministère de l’Écologie avait estimé qu’il fallait attendre de réaliser un bilan. La réévaluation des aides n’était pas envisagée avant le 2e semestre 2018.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/sortie-du-diesel-l-etat-doit-mettre-en-place-une-prime-a-la-casse-pour-l-ile-de-france-dit-pecresse-07-06-2018-7759482.php

Ceci concerne Fontenay intra A86 donc hors Alouettes....

Citation :

Pic de pollution à Paris : circulation différenciée mercredi dans le périmètre intérieur de l’A86
Nicolas Maviel| 24 juillet 2018

Une réunion s’est tenue en ce début d’après-midi à la préfecture de police avec des élus de la Ville mais aussi de toute l’Ile-de-France. Plusieurs mesures ont été prises et notamment des restrictions de circulation pendant cet épisode de pollution. Ces mesures, notamment la circulation différenciée, entre en action dès ce mercredi 5 h 30 et jusqu’à vendredi minuit.


Qui est concerné ?

Les titulaires de la vignette Crit’Air 5 (NDLR : pour les voitures diesel immatriculés entre 1997 et 2000) ont déjà l’interdiction de circuler du lundi ou vendredi dans la capitale de 8 heures à 20 heures, les Crit’Air 4 doivent désormais rester au garage.

Cela concerne tous les diesel immatriculés entre 2001 et 2005 ainsi que les deux-roues immatriculés entre le 1er juin 2000 et le 30 juin 2004. Ces deux catégories représentent environ 20 % de la circulation.

La vignette 3, la plus importante atteint elle les 40 % des véhicules (tous les deux-roues 1er juillet 2004 et le 31 décembre 2006, les voitures essence 1er janvier 1997 et le 31 décembre 2005 et les diesel entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010). Elle n’est pas concernée par cette interdiction.

Peuvent donc circuler les voitures électriques, et les vignettes 1, 2, 3 et les voitures de collection (avec carte grise de collection).

Il est également demandé aux industriels de réduire le fonctionnement des installations fixes dont les émissions contribuent à l’épisode de pollution.


Quel périmètre ?

C’est tout le périmètre à l’intérieur de l’A86 (sauf celui-ci). Bilan Paris et une grande partie de la Petite couronne sont concernés, ainsi que tous les véhicules qui y transitent. Par ailleurs, la vitesse est toujours limitée et abaissée de 20 km/h sur tous les axes.

Les poids lourds en transit doivent également contourner la capitale par la Francilienne. L’objectif selon la préfecture de police est de « réduire de 32 % la part d’oxydes d’azote émise provenant du trafic dans la zone intra A 86 ».


Quelle amende ?

Attention, si malgré l’interdiction de circuler vous êtes pris en flagrant délit dans votre auto, sur votre deux-roues c’est une amende de 68 € qui vous attend au tournant. Elle peut même grimper jusqu’à 135 € pour les poids lourds et les autocars.


Prix unique dans les transports ?

Pour encourager tous les Franciliens à prendre les transports en commun un billet unique, valable toute la journée, à 3,80 € est mis en place par Ile-de-France mobilités dès ce mercredi.





Des bugs dans la gratuité du stationnement résidentiel

Une petite colère mais une colère tout de même et légitime en plus. Plusieurs Parisiens, pourtant titulaires d’une carte de stationnement résidentiel, ont eu ce lundi la mauvaise surprise de découvrir une amende (FPS) sur leur pare-brise. Pourtant, la Ville avait décidé de la gratuité pour les résidents en raison du pic de pollution. Gratuité reconduite pour ce mercredi.

Que ce soit dans le Xe, XVIIe ou XVIIIe arrondissement Moovia a donc verbalisé à tort.

Rémy Harrouë, le directeur opérationnel, explique comment ses équipes sont informées et travaillent : « Dès dimanche soir, nous avons reçu un mail de la Ville. Nous rédigeons une note qui est ensuite expliquée lors du briefing de départ de service le matin. Si un agent voit une carte de résident, il sait que c’est gratuit. Maintenant, elles peuvent être dématérialisées. Dans ce cas, quand il scanne la plaque d’immatriculation, ça lui indique que la personne a une carte de résident et il ne va pas plus loin. »

Oui mais l’erreur est humaine et des FPS (forfait post-stationnement) ont été émis par Moovia. « Il ne faut pas payer dans les trois jours, poursuit Rémy Harrouë. La seule chose à faire est d’attendre l’avis de paiement puis de faire un RAPO (recours administratif préalable obligatoire) en mettant bien tous les justificatifs et il sera annulé. »

http://www.leparisien.fr/paris-75/pic-de-pollution-a-paris-quels-vehicules-peuvent-circuler-en-cas-de-restriction-de-circulation-24-07-2018-7831761.php


Voir: https://www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr/content/download/32749/249587/file/CP%20PP%2024072018%20Mise%20en%20place%20de%20la%20circulation%20diff%C3%A9renci%C3%A9e.pdf

(en addition, polluants concernés : causes et effets)

Les véhicules les plus polluants seront interdits de circuler mercredi à Paris et en proche banlieue dans le cadre de la mise en place de la circulation différenciée en raison d'un épisode de pollution à l'ozone, a annoncé ce mardi la préfecture de police de Paris.
Prévue à partir de 5H30 mercredi et jusqu'à jeudi inclus, l'interdiction de circulation, en vigueur à l'intérieur d'un périmètre délimité par l'A86, concerne les véhicules non classés (pour la plupart dont l'immatriculation est antérieure à 1997) et les véhicules de classe 4 et 5 selon la classification des vignettes Crit'Air, obligatoires à Paris, précise la préfecture dans un communiqué.
Seuls les véhicules de la classe 0 à 3 Crit'Air pourront ainsi se déplacer dans ce périmètre. Cette mesure «permet de réduire de 32% la part d'oxydes d'azote émise provenant du trafic dans la zone intra A86», affirme la PP.

Un épisode de pollution aggravée

Depuis lundi, la concentration d'ozone en Ile-de-France dépasse le seuil d'information et de recommandation (180 ug/m³). «Airparif prévoit de nouveau un dépassement de ce seuil pour mardi avec une prévision comprise entre 180 et 210 ug/m³, et mercredi avec une prévision comprise entre 190 et 220 ug/m³», détaille la préfecture.

L'épisode de pollution est aggravée par les fortes chaleurs enregistrées depuis plusieurs jours en Ile-de-France, dont les huit départements ont été placés mardi en vigilance orange par Météo-France en raison de la canicule qui doit durer au moins jusqu'à jeudi matin.
Les mesures de réduction de vitesse de 20 km/h et le contournement de l'agglomération pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes, en vigueur depuis mardi dans toute l'Ile-de-France, ont été reconduites jusqu'à jeudi inclus.

«Forfait journalier anti-pollution»

La Mairie de Paris reconduira les mesures de gratuité du stationnement résidentiel, mis en place depuis lundi et Ile-de-France Mobilités (ex-Stif) activera mercredi le «forfait journalier anti-pollution» (3,80 € ), un ticket qui permet d'emprunter les transports en commun dans toute la région parisienne.
Si l'épisode de pollution à l'ozone se poursuit, «le préfet de police réunira de nouveau les experts et les élus et proposera des mesures adaptées», ajoute la préfecture.

Polluant «secondaire», l'ozone se forme sous l'action d'un fort ensoleillement et de températures élevées par la combinaison de deux polluants : les composés organiques volatils ou COV, émis par des sources naturelles mais également par l'industrie, et les oxydes d'azote (principalement émis par le trafic routier).
L'ozone peut provoquer des irritations au niveau des yeux, des toux et des problèmes pulmonaires, surtout chez les enfants et les personnes asthmatiques.

https://www.20minutes.fr/paris/2312567-20180724-pollution-ozone-ile-france-vehicules-polluants-interdits-circulation-mercredi

Citation :

L’interdiction des véhicules les plus polluants étendue au Grand Paris à partir de juillet

Par Stéphane Mandard Publié aujourd’hui à 18h33, mis à jour à 18h43

Paris ne sera bientôt plus la seule ville à bannir les véhicules les plus polluants. Le conseil de la métropole du Grand Paris a adopté, lundi 12 novembre, le principe de la mise en place d’une zone à faibles émissions (ZFE), à partir de juillet 2019, dans le périmètre de l’anneau formé par l’A86, soit au niveau de 79 communes. Cette ZFE s’appliquera d’abord aux véhicules classés Crit’Air 5, c’est-à-dire aux diesels immatriculés avant 2001. Sur le modèle de la restriction déjà en vigueur dans la capitale, ils ne pourront plus circuler en semaine entre 8 heures et 20 heures.

Cette interdiction sera ensuite progressivement étendue aux autres catégories de véhicules avec l’objectif de rattraper le calendrier de Paris – qui interdira les Crit’Air 4 dès juillet – en 2021, avec l’objectif de bannir tous les diesels d’ici à 2024 et les véhicules essence à l’horizon 2030.

« C’est une mesure historique », s’est félicité le président de la métropole, Patrick Ollier, rappelant que « la pollution de l’air tue chaque année entre 5 000 et 6 000 personnes » à l’échelle du territoire métropolitain. « C’est aussi un acte de courage politique, a souligné l’élu Les Républicains (LR). Car je sais, en tant que maire de Rueil-Malmaison [Hauts-de-Seine], qu’une grande partie de mes administrés vont me le reprocher. »

Dans le contexte de grogne sociale contre la hausse du prix des carburants, plusieurs élus de droite comme de gauche ont fait entendre leur crainte que cette décision soit vécue comme un nouvel assaut d’« écologie punitive » et laissé planer la menace de ne pas signer les arrêtés municipaux nécessaires à la mise en œuvre de la ZFE. Ainsi du maire (LR) d’Asnières-sur-Seine, Manuel Aeschlimann : « Certains maires, dont je suis, seront amenés à ne pas signer les arrêtés municipaux, si l’Etat et la région ne sont pas au rendez-vous d’ici juillet en matière d’aides pour changer de véhicule ou d’offres de transport alternatif à la voiture. »

Pour déminer le terrain, Patrick Ollier rappelle que le choix de limiter dans un premier temps l’interdiction aux seuls véhicules Crit’Air 5 est « la mesure la moins pénalisante », ces derniers représentant « moins de 1 % du parc roulant ». Les écologistes auraient souhaité que la métropole s’aligne sur Paris en interdisant les Crit’Air 4 (diesels en circulation avant 2006) dès juillet 2019. Pour être efficace en termes de santé publique, la ZFE doit inclure le plus de véhicules possible.

Selon les données d’Airparif, l’organisme de surveillance de la qualité de l’air en Ile-de-France, 1,3 million de Franciliens – dont un Parisien sur deux – sont exposés à des niveaux de dioxyde d’azote (NO2) qui dépassent les limites fixées par l’Union européenne (40 µg/m3 en moyenne annuelle). Le NO2 est un gaz toxique émis majoritairement par le trafic routier et principalement par les motorisations diesel. Airparif a étudié l’impact qu’aurait la mise en place d’une ZFE interdisant jusqu’aux véhicules Crit’Air 3 (diesels en circulation avant 2010 et essence immatriculés avant 2006) : la part d’établissements recevant du public dits « sensibles » (crèches, écoles ou hôpitaux) soumis à des dépassements de NO2 passerait de 27 % à 1,5 %.

Stéphane Mandard

https://www.lemonde.fr/planete/article/2018/11/12/l-interdiction-des-vehicules-les-plus-polluants-etendue-au-grand-paris-a-partir-de-juillet_5382569_3244.html



Pour mémoire...

euh bannir les voitures à essence d'ici 2030???????
On fera comment pour se déplacer, tout le monde n'a pas les moyens de changer de voiture comme ça et surtout s'il faut acheter des voitures électriques (qui polluent tout autant à vrai dire) il va falloir mettre aux normes tous les parking avec des prises de recharge.....

je crois qu'il va falloir apprendre la magie et le doigté de Joséphine ange gardien

"le président de la métropole" Patrick Ollier va surement montrer l'exemple, à vélo sous la pluie en plein hiver. Ou comprimé dans le RER à l'heure de pointe.

Mais bon, d'ici là et dans chaque commune, le plan d'interdictions successives implique la signature de l’arrêté d'interdiction par le maire, JP Gautrais chez nous jusqu'en mars 2020 (élections municipales). Certains vont hésiter.
On pourrait voir fleurir les applis de cartes de communes avec et sans interdiction. Sans oublier qu'à Fontenay, les Alouettes sont au-delà de A86, donc pas concernées par le plan de la métropole (et l'A86 non plus, qui devrait donc en plus recevoir le trafic de transit interdit sur le périph, merci Ollier)

il n'y a pas que ça....qui dit plus de voiture, plus d'achat dans les centres commerciaux car c'est quand même difficile d'aller faire ses courses en transport

donc domus, auchan, rosny2 et j'en passe....tout va se casser la figure....licenciement, chômage.......ça va coûter très cher au gouvernement tout ça

et pour partir en vacances....on fera comment....non mais rien est réfléchit
Et pour aller travailler....vu le retard que va prendre le grand paris, le manque d'interconnexion....bonjour le temps de transport à rallonge


La solution se sera déménager à la campagne, fuir Paris et la région parisienne.....le plus simple la téléportation

Bannir la voiture dans les villes est une Utopie

infos sur les villes proches, position officielle à suivre dans des conseils municipaux à venir :
pour l'interdiction : Nogent, Vincennes
plutôt contre l'interdiction : Fontenay

Citation :

Interdiction des véhicules polluants : le Val-de-Marne divisé
|Laure Parny, avec la rédaction| 13 novembre 2018
Les élus du périmètre choisi par la métropole pour interdire progressivement les véhicules Crit’Air 5 ou non classés ne sont pas tous favorables à la mesure.

L’épineuse question devrait animer les prochains conseils municipaux et de territoire. Les villes du Val-de-Marne situées à l’intérieur de l’A86 doivent-elles accepter, comme le stipule la mesure adoptée ce lundi à la Métropole du Grand Paris, d’interdire la circulation des véhicules polluants, disposant d’une vignette Crit’Air 5, à partir de juillet 2019 ? Les votes des conseillers métropolitains du Val-de-Marne étaient loin d’être unanimes ce lundi. Sur 209 élus franciliens, 12 ont voté contre et 19 se sont abstenus. Les conseils municipaux vont maintenant devoir se prononcer sur cette mesure qui touche 118 000 véhicules de particuliers.

Ces élus qui veulent appliquer l’interdiction
Même s’ils assurent qu’ils vérifieront les mesures d’accompagnement de l’État et de la Région, certains élus sont favorables. Le maire de Charenton, Hervé Gicquel (LR) tout comme celui de Nogent, Jacques JP Martin (LR), le conseiller métropolitain et sénateur de Vincennes Laurent Lafon (UDI) font partie de ceux qui ont voté pour. Même chose à Alfortville. « Il faut être volontariste, prévient le maire PS Michel Gerchinovitz. Mais il faudra derrière être attentif à ce que toutes les villes jouent le jeu. Sinon, un camion qui viendra livrer à Alfortville, s’il se prend une contravention à chaque fois, ne viendra plus. » Christian Métairie (EELV), maire d’Arcueil, assure qu’il préfère « valider le principe de l’interdiction de circulation des véhicules les plus polluants et qu’on travaille à des solutions pour accompagner les familles plutôt que d’attendre. »

Ceux qui refusent « une décision brutale » et veulent éviter de « sanctionner les plus pauvres ».
Certains élus, à gauche surtout, n’ont pas accepté « la brutalité de cette mesure ». Comme Stéphanie Daumin (PCF), maire de Chevilly, qui a voté contre : « Il y a une urgence sanitaire qu’il ne faut pas opposer à l’urgence sociale. Mettre en place une mesure comme ça, c’est fabriquer des opposants à l’écologie. »
Tout comme le groupe Front de gauche qui s’est abstenu à la métropole, elle avait proposé que la date d’interdiction soit repoussée. « Ce sont encore les mêmes qui trinquent, ceux qui déjà subissent la hausse du prix du carburant » regrette Jean-Philippe Gautrais (FG), maire de Fontenay. « Il n’y a pas eu de débat en conseil, ni d’échange avec la population, regrette Philippe Bouyssou (PCF), maire d’Ivry. Ce délai de travail n’est pas acceptable. La clé, ce sont les transports en commun. Or, les travaux de la ligne 15 du Grand Paris express ont été retardés. » Le maire (LR) de Villejuif, lui, assure que rien n’est possible tant que l’on ne résout pas l’engorgement de la ligne 7 du métro.

Ceux qui hésitent encore
Le maire de Saint-Maurice, Igor Semo (LR), explique qu’il faudra encore discuter au sein de son conseil. A Vitry (PCF), « on étudie pour l’instant toutes les possibilités. C’est un sujet dont l’instruction a été rapide et nous sommes en train d’en regarder tous les aspects », notamment la définition de la zone concernée.

http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/interdiction-des-vehicules-polluants-le-val-de-marne-divise-13-11-2018-7942074.php

Urgence sociale ou urgence écologique ?
"La clé, ce sont les transports en commun. Or, les travaux de la ligne 15 du Grand Paris express ont été retardés." Urgence olympique, pardi !

2019

Voilà qui donne à réfléchir sur la vignette Crit'Air.....

Citation :

Pollution : la classification Crit'Air est-elle une "arnaque" si une Twingo et une Porsche peuvent avoir la même vignette ?

Mis à jour le 01/03/2019

Les deux types de voitures peuvent avoir le même autocollant "certificat qualité de l'air", à condition de respecter des seuils d'émission de différents polluants atmosphériques nocifs pour la santé. Les rejets de CO2 – à l'origine du réchauffement climatique – peuvent en revanche être très différents entre les deux modèles, car le classement Crit'Air ne les prend pas en compte.

Les Français se bouchent le nez. Après les régions parisienne et lilloise, la métropole lyonnaise connaît un pic de pollution aux particules fines. En conséquence, les autorités ont mis en place une interdiction de la circulation des véhicules les plus polluants jeudi 28 février et vendredi 1er mars, en fonction de la classification des vignettes Crit'Air.

Mais les critères sur lesquels cet indicatif est fondé interrogent. Dans notre live, un internaute dénonce la "bêtise", selon lui, de cette classification, exemple à l'appui. "Une Twingo et une Porsche avec la même norme Euro [un indicatif utilisé dans la classification Crit'air] de moteur auront la même vignette Crit'Air, alors que leurs rejets respectifs sont diamétralement opposés", affirme @Muggsy. Il n'est pas le seul à faire de telles comparaisons. Sur les réseaux sociaux, de nombreux internautes s'insurgent contre "l'arnaque" des vignettes Crit'Air. Les messages sont parfois accompagnés d'un montage (comme celui ci-dessous) mettant en parallèle deux voitures, l'une censée émettre moins de CO2 que l'autre, tout en étant moins bien classée par Crit'Air.

Le cas évoqué par notre lecteur et ces internautes est "tout à fait possible", assure à franceinfo Pierre Pernot, ingénieur et directeur de la communication d'Airparif, l'organisme de surveillance de la qualité de l'air en Ile-de-France. Une voiture classée 1 selon Crit'Air peut donc rejeter plus de CO2 qu'une voiture classée 2. Et pour cause : les normes Euro, prises en compte par la classification Crit'Air, ne mesurent absolument pas les rejets de dioxyde de carbone (CO2), mauvais pour le climat, mais ceux d'autres polluants atmosphériques, eux nocifs pour la santé humaine.
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Citation :

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Le classement Crit'Air est défini par un arrêté du 21 juin 2016, rappelle le site officiel. Il distingue d'abord les catégories de véhicules (deux-roues, voitures, utilitaires, poids lourds). Puis, au sein de chaque catégorie, attribue une classe environnementale, valable pour toute la vie du véhicule : les moins émettrices de polluants atmosphériques sont en classe électrique ou hydrogène ou en catégorie 1, les plus émettrices sont en catégorie 5, voire non classées.

Crit'Air prend en compte deux éléments : le type d'énergie ou de carburant utilisés (électrique, diesel, essence...) ainsi que la norme Euro du véhicule (ou, par défaut, sa date de première immatriculation). Cette norme est issue d'une règlementation européenne qui fixe depuis 1988 aux constructeurs automobiles des valeurs limites, de plus en plus contraignantes, d'émissions d'oxydes d'azote (NOx), de monoxyde de carbone (CO), d'hydrocarbures (HC) et de particules (y compris les particules fines, responsables de l'épisode de pollution actuel). Tous les véhicules neufs doivent donc être conformes à la norme Euro valide l'année de leur mise en circulation.

Prenons l'exemple de notre lecteur @Muggsy. Nous avons comparé, avec les données de l'Ademe, une Renault Twingo 2017 SCe Stop & Start ECO2 et une Porsche Macan. Ces deux voitures essence n'ont pas grand-chose en commun : la première est une "micro-citadine", tandis que la seconde est une "tout-terrain de luxe". Pourtant, elles sont toutes les deux classées en catégorie Euro 6 et Crit'Air 1, car elles respectent les mêmes seuils d'émissions d'oxydes d'azote (0,06 g/km maximum), de monoxyde de carbone (1 g/km), d'hydrocarbures (0,1 g/km) et de particules (0,005 g/km). Si la Porsche est plus polluante en ce qui concerne les oxydes d'azote (0,032 g/km contre 0,012 g/km pour la Twingo), elle est en revanche plus propre pour tous les autres critères.
... et pas le CO2

En matière de CO2 en revanche, qui n'est donc pas inclus dans la classification, la Twingo est effectivement moins polluante en ne rejetant "que" 95 g/km de dioxyde de carbone, contre 168 g/km – près de deux fois plus – pour sa concurrente.

Mais alors, pourquoi ne pas avoir intégré la mesure du CO2 dans la norme Euro ? En résumé : parce que ce n'est pas l'objectif de cette norme. Les véhicules sont responsables de deux types d'émissions dans l'atmosphère : celles de gaz à effet de serre (dont le dioxyde de carbone, ou CO2) qui contribue au dérèglement climatique de la planète, et les celles de gaz nocifs pour la santé (les oxydes d'azote, monoxyde de carbone, hydrocarbures et particules), rappelle le ministère de la Transition écologique et solidaire.

La norme Euro ne s'occupe que de répondre au deuxième type d'émissions : celles nocives pour la santé. Or, "le CO2 n'a pas d'effet sur la santé", souligne Pierre Pernot, d'Airparif – même si "le réchauffement climatique, auquel contribue le CO2, peut avoir un impact sur la pollution de l'air à long terme".

Des interrogations scientifiques existent cependant sur la classification Crit'Air. Le docteur Gilles Dixsaut, président du Comité francilien contre les maladies respiratoires, regrette par exemple, dans Le Parisien, que la pollution aux particules ultra-fines, très nocive, ne soit pas mieux retenue dans les normes Euro et Crit'Air. Du côté d'Airparif, on reconnaît qu'il existe des "interrogations scientifiques fortes" légitimes et que cette pollution n'est pas "suffisamment" prise en compte.

https://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/diesel/pollution-la-classification-crit-air-est-elle-une-arnaque-si-une-twingo-et-une-porsche-peuvent-avoir-la-meme-vignette_3210021.html

a.nonymous a écrit:

2019

Voilà qui donne à réfléchir sur la vignette Crit'Air.....

La vignette crit'air : merveilleux exemple de l'aboutissement législatif d'une réflexion "énarco écolo" illustrant l'imagination de nos élites.
Lorsque l'on a l'imprudence d'assembler les deux espèces généralement les résultats défient l'entendement voire la simple logique et l'affaire devient délicate.

L'une usine à gaz découlant de cette association accouche régulièrement de mesures inefficaces (lorsqu'elles ne sont pas nocives) compliquant la vie des Français mais ayant le double mérite de ponctionner quelques euros à un maximum de braves gens tout en fournissant une planque administrative juteuse à quelques copains.
L'efficacité n'est généralement pas au rendez vous mais les conséquences de la décision sont à terme régulièrement catastrophiques pour le menu peuple...

Dans le même genre d'idées notre premier des ministres veut dans un proche avenir la suppression des chaudières à fuel pour le chauffage... pour ce qu'il en est de la simple possibilité des utilisateurs de financer l'opération c'est une question qui n'est pas abordée... nos dirigeants rêvent les Français casquent.

tonton christobal a écrit:

Dans le même genre d'idées notre premier des ministre veut dans un proche avenir la suppression des chaudières à fuel pour le chauffage... pour ce qu'il en est de la simple possibilité des utilisateurs de financer l'opération c'est une question qui n'est pas abordée... nos dirigeants rêvent les Français casquent.

Allant de temps en temps passer quelques jours dans une région de la France rurale, une de ces régions qui ne sont pas en périphérie d'une grande métropole et qui n'ont pas de pistes de ski ou de plages, j'ai tout de suite eu une certaine empathie pour les gilets jaunes des ronds-points.... A opposer aux gilets jaunes casseurs des métropoles...

Je pense que ceux qui dirigent le pays et qui établissent les règles sont à mille lieues d'imaginer ce qu'est la vie quotidienne de nombre de nos concitoyens dans ces régions où il faut parfois faire 50 km matin et soir pour aller gagner un smic, où il faut parfois choisir entre remplir la cuve de fuel ou remplir la marmite, où il faut mieux faire son infarctus quand le médecin n'est pas parti en vacances, ... Je ne veux pas faire du Zola mais la vie n'est pas rose pour tous dans notre pays...

Le problème c'est que ce sont qui ignorent tout de la vie de ces français qui tirent le diable par la queue qui décident que le parc automobile ou le chauffage doivent être non polluant et respectueux de la planète... On pourrait aussi parler d'autres sujets comme l'assainissement et les fausses toutes eaux ou l'isolation thermique par l'extérieur...

Diesel, CO2: le patron de PSA, Carlos Tavares, dénonce le «diktat» de l'Europe

Bertille Bayart Publié le 03/03/2019 à 17:52

INTERVIEW EXCLUSIVE - Dans un entretien au Figaro, Carlos Tavares fustige la décision du Parlement de Strasbourg de réduire de 40 % les émissions de CO2. C'est «un vote contre l'industrie européenne» qui «met en risque les 13 millions de personnes qui travaillent dans notre industrie», s'indigne-t-il.

De nombreux projets de véhicules électriques seront présentés au Salon automobile de Genève qui ouvre ses portes le 7 mars. Carlos Tavares, président du directoire de PSA et qui vient de présenter des résultats historiques pour Peugeot et Citroën, analyse les incohérences de l'Union européenne dans sa politique en faveur de la voiture électrique.

Dans sa lutte contre le diesel et contre les émissions de CO2, elle prend un risque immense, estime celui qui est aussi président de l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA).

LE FIGARO. - Le Salon de Genève ouvre ses portes et vous y serez. Ces grands salons, qui ont fait l'histoire de l'automobile, sont-ils toujours incontournables?
Carlos TAVARES. - Notre monde change. Notre métier est devenu très exigeant sur le plan économique. Donc nous n'allons plus sur un salon par habitude. Nous y allons quand nous estimons que cela procure un rendement comparable ou supérieur à d'autres dépenses de communication.

La suite : http://www.lefigaro.fr/societes/2019/03/03/20005-20190303ARTFIG00107-diesel-co2-le-patron-de-psa-carlos-tavares-denonce-le-diktat-de-l-europe.php

Carlos Tavares contre le Parti unique de la voiture électrique
Le patron de PSA dénonce l'amateurisme du Parlement européen sur les émissions de C02

par Loïk Le Floch-Prigent  - 5 mars 2019

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Carlos Tavares a raison: la décision du Parlement européen de réduire de 40% les émissions de CO2 d’ici à 2030 est un vote contre l’industrie européenne. Dans Le Figaro, le président de PSA a dénoncé « l’amateurisme » des décideurs politiques guidés par des a priori discutables sur le diesel et les voitures électriques. On ne peut pas d’un coté assassiner des secteurs industriels et de l’autre regretter qu’ils disparaissent.
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Carlos Tavares, responsable d’un géant automobile européen (Peugeot-Citroën-Opel) et également président de l’Association européenne des Constructeurs, a pris position contre le vote du Parlement européen contre l’industrie automobile actuelle. Ce vote relaie les préconisations de l’écologie politique.

Assommé par la tricherie de Volkswagen sur les émissions de leurs moteurs diesel, le monde automobile a encaissé depuis des années toutes les dérives des idéologues verts sans broncher. Le monde des sciences et celui de l’industrie tout entière attendaient une réaction alors que, devenus des moutons obéissants, les constructeurs et les sous-traitants avalaient toutes les règles conduisant l’Europe et les pays membres à adopter la voiture électrique fonctionnant avec des batteries asiatiques comme seule solution d’avenir.
Le réveil de Carlos Tavares, sa révolte contre « une légèreté et un amateurisme atterrants » sont salutaires : j’espère que nous n’allons pas en rester là.

La voiture électrique n’est pas toujours une solution
Tout d’abord, les apôtres du climat demandent une société « bas carbone » pour avoir un espoir de limiter le « réchauffement climatique » ou le « dérèglement climatique ». Si le déplacement des humains est un point fort des émissions, les avions et les navires pèsent bien plus que les véhicules individuels et c’est sans doute là que sont les meilleurs gisements de progrès. Mais, surtout, on confond systématiquement « bas carbone » et « pollution », ce qui est une inexactitude. Le moteur thermique émet du CO2 et d’autres résidus, on peut donc dire qu’il pollue selon sa puissance et son âge, mais les bilans carbone des véhicules électriques ou thermiques ne sont pas en faveur du véhicule électrique. Certains véhicules thermiques ont un bien meilleur bilan que certains véhicules électriques, les Tesla par exemple ne peuvent être considérées comme « bas carbone ». Il nous faut donc nous habituer à réaliser des bilans complets depuis la mine jusqu’au recyclage pour avoir une appréciation exacte des conséquences des décisions prises. On comprend donc que, dans les zones urbanisées denses, les responsables préconisent le recours aux véhicules électriques pour diminuer la pollution. Mais, en France et en Europe, il y a aussi, heureusement, des zones peu denses, des villages et des campagnes où il n’y a aucune raison de privilégier le véhicule électrique.

Quand Carlos Tavares dit : « La société a tué le diesel, passons à autre chose », je comprends qu’il en ait marre de la marée d’anathèmes contre ce mode de propulsion, mais je ne suis pas résigné. D’une part, le diesel émet 20 à 25% de moins de CO2 que le moteur à essence, et, d’autre part, les progrès des filtres conduit à ce qu’il pollue moins désormais que ses homologues.

Le moteur diesel peut donc revenir « à la mode » lorsque les idéologues seront confrontés aux données scientifiques. Il ne faut pas désespérer, surtout que des continents entiers privilégieront les plus faibles consommations, et non les articles de presse.

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L’Union européenne contre l’industrie européenne
Comment le consommateur final va-t-il arbitrer entre son besoin de circuler en ville à bord d’un véhicule individuel et la nécessité de partir se ressourcer en dehors des agglomérations ? L’avenir nous le dira, mais ce n’est pas à des politiques ou des technocrates de lui dire ce qu’il « doit » faire.
La voiture a été un des instruments du sentiment de liberté individuelle, elle l’est encore pour la majorité des individus sur terre, ce n’est pas « seulement » un mode de mobilité, c’est bien plus que cela : on touche à la fois une réalité et à un symbole. L’affirmation d’un avenir évident mériterait quelques précautions et de la modestie.

Mais, derrière cette politique punitive, il y a une réalité industrielle qui est totalement absente des sphères politiques qui n’arrêtent pas, par ailleurs, de hurler contre ces affreux industriels qui veulent diminuer l’emploi et fermer des usines. Que ce soit l’usine Ford à Blanquefort, l’usine de Fonderies du Poitou à Ingrandes-sur-Vienne, GMS à La Souterraine ou Ascoval à Saint-Saulve, on parle d’hydrocarbures et de leur utilisation ! On ne peut pas d’un coté assassiner des secteurs industriels et de l’autre regretter qu’ils disparaissent, un peu de cohérence ne nuirait pas à l’Europe et à la France en particulier !

Notre industrie automobile fait travailler 13 millions de personnes, sans compter l’industrie du pétrole, le raffinage et la distribution des produits pétroliers. Toutes les économies européennes utilisent les produits du raffinage pour lever l’impôt, les pompistes savent qu’ils sont devenus les premiers agents du fisc !

Écoutons ceux qui savent
Lorsque l’on m’entend parler avec précaution de l’essor inévitable du véhicule électrique, on me « branche » sur l’hydrogène… « vert », bien évidemment ! La voiture à hydrogène est effectivement une solution pour diminuer la pollution en ville, ce n’est pas encore aujourd’hui une solution « bas carbone », puisque l’hydrogène le moins cher vient du méthane (CH4) à travers un « reformer » qui émet du CO2. Pour être « bas carbone » il vaut mieux utiliser directement le méthane dans un véhicule à gaz (appelé GNV, pour gaz naturel de ville) puisque l’on gagne en rendement.

Plutôt donc que de maltraiter l’industrie, écoutons-là ! La pollution des villes est un problème, les émissions de CO2 consécutives à une poussée démographique et à une aspiration à la liberté individuelle aussi, mais ce n’est pas en supprimant des emplois en France et en Europe et en en créant en Asie que l’on va régler nos problèmes. Il y a, dans le monde automobile, des industriels remarquables : des constructeurs, des équipementiers, des sous-traitants, des garagistes, des pompistes… Et si on commençait à s’en préoccuper au lieu de brasser de belles idées en méprisant à la fois les contribuables et les consommateurs ?

Limiter la pollution dans les villes, oui, traquer l’empreinte carbone partout, oui encore, mais donner des coups d’accélérateur vers des solutions qui aggravent le mal, non. Redevenons de vrais écologistes et non des esclaves d’idéologies mortifères reposant sur des données non scientifiques et sur des émotions sans fondements.