Ils sont forts les écolos ! Alors que la SNCF fait naufrage et est en grève, il faut prendre les trains.

Conflit social : le patron de la SNCF Guillaume Pepy sur la sellette
Alors que les cheminots poursuivent leur grève pour défendre leurs conditions de travail, les tensions entre l’Etat actionnaire et Guillaume Pepy n’ont jamais été aussi fortes. En toile de fond, l’avenir de la SNCF.

Guillaume Pepy, président de la SNCF, a été désavoué par l’Etat, qui a repris à son compte les négociations sur les conditions de travail des cheminots.
(MaxPPP/Wostok Press/François Lafite.)
Les jours de Guillaume Pepy à la tête de la compagnie ferroviaire sont-ils comptés ? Selon nos informations, le gouvernement n’apprécie que très modérément les états d’âme et les exigences du patron du ferroviaire français.

Désavoué ce week-end par l’Etat, qui a repris à son compte les négociations sur les conditions de travail à la SNCF afin de trouver une issue à la grève illimitée lancée mardi soir par la CGT-Cheminots, l’Unsa et SUD-Rail, Guillaume Pepy a réclamé à l’Etat des contreparties financières. Le PDG de la SNCF estime en effet impossible de préparer de manière satisfaisante son entreprise à la concurrence sans améliorer la productivité de ses cheminots. Or l’accord trouvé entre le ministère des Transports et la CFDT, samedi dernier, entérine les conditions de travail actuelles des salariés de la SNCF.

En contrepartie, Guillaume Pepy demande donc à l’Etat de reprendre à sa charge une partie de la dette du ferroviaire, qui a atteint la somme faramineuse de 50 Mds€. Pas vraiment du goût du pouvoir. « Il n’y a pas de négociations à avoir entre la direction de la SNCF et le gouvernement », estime-t-on du côté de l’Etat. Une mise au point suivie d’un état des lieux très critique : « Le schéma tracé depuis plusieurs mois n’a pas été suivi. Avant que nous prenions la main, aucune ligne n’avait été écrite sur l’accord que l’entreprise doit conclure avec les syndicats. » Bref, autant dire que le lien entre l’Etat actionnaire et le PDG de l’entreprise publique n’a jamais été aussi ténu. D’ailleurs, selon plusieurs sources bien informées, Guillaume Pepy a fait plus que menacer de démissionner le week-end dernier. « Il a présenté sa démission, mais on lui a fait comprendre qu’on ne partait pas en pleine négociation. » Si les deux parties se sont laissé jusqu’à lundi pour trouver un accord global, les points de convergences semblent réduits. Une crise qui résume à elle seule la schizophrénie dans laquelle vit le ferroviaire français depuis plusieurs décennies.

«L'Etat demande tout et son contraire»

« C’est très inconfortable de diriger la SNCF, résume un fin connaisseur du ferroviaire. Il faut sans cesse se contorsionner, car l’Etat demande tout et son contraire : multiplier les investissements pharaoniques pour faire du tout-TGV, et en même temps financer la rénovation du réseau ferré qui vieillit, maintenir des prix abordables sans diminuer la qualité de service. Et quand il peut gagner un peu de productivité, l’Etat fait le choix de sacrifier l’avenir de la SNCF pour casser la grève. » Et cette source de résumer : « Jacques Rapoport, patron de SNCF Réseau, a démissionné, notamment pour désaccord avec l’Etat. Le gouvernement ne peut se permettre une nouvelle démission à la tête de l’entreprise. »

Chez les cadres de l’entreprise publique, en tout cas c’est la soupe à la grimace. « On a l’impression d’avoir travaillé pour rien et que l’Etat hypothèque notre avenir », confie l’un d’eux. Certains ont décidé hier de lancer une pétition en ligne baptisée Appel de cheminots SNCF au gouvernement. On peut y lire notamment : « Si nous n’améliorons pas notre efficacité, alors nous devrons réduire nos effectifs et entrer dans une spirale infernale. Cette histoire, d’autres entreprises, comme la SNCM dernièrement, l’ont vécue. » Hier soir, la pétition comptait 882 signatures.

Il n' y a aucun doute à avoir, l' état est "le meilleur gestionnaire" d 'entreprise en France, je ne comprends pas qu' il n' est reçu aucun prix.
Systématiquement nous avons droit à 2 grèves programmées par an à la SNCF, lors des discutions sur les horaires.
En ce qui concerne l' état du réseau, il est identique au réseau routier (hors autoroute) en mauvais état délaissé par l' état.

Continuons ainsi et la SNCF deviendra une coquille vide (de clients) vivement remercié par la concurrence.

D'autant plus que la SNCF n'a pas le monopole des transports en France et que l'on comprend malheureusement qu'elle participe ainsi à la poussée des lignes d'autocars, du covoiturage et autres Blabla-car. C'est fou de voir un statut en béton conduire, petit à petit, à la mort d'un service que l'on aimait bien sentimentalement mais qui devient ingérable financièrement.

lorenzaccio a écrit:

D'autant plus que la SNCF n'a pas le monopole des transports en France et que l'on comprend malheureusement qu'elle participe ainsi à la poussée des lignes d'autocars, du covoiturage et autres Blabla-car. C'est fou de voir un statut en béton conduire, petit à petit, à la mort d'un service que l'on aimait bien sentimentalement mais qui devient ingérable financièrement.

Elle a même une concurrence directe avec des transporteurs rails, par exemple :

http://www.transdev.com/fr/media/communiques-de-presse/naissance-1er-operateur-ferroviaire-prive.htm a écrit:

Naissance du 1er opérateur ferroviaire privé en France de transport de voyageurs
Veolia Transdev et Trenitalia annoncent la naissance de Thello, 1er opérateur ferroviaire privé en France de transport de voyageurs et l'ouverture, dès le 11 décembre prochain, des premières liaisons de nuit Paris-Milan-Venise, à partir de 35 euros seulement.

Thello seule société féroviaire reliant Paris à Venise, la SNCF a abandonnée cette ligne (tarifs trop chers).