Prolongement ligne 1 du métro

Rappel du premier message :

La Lettre d'Automne 2010, disponible sur notre site web,
http://www.metroauxrigollots.fr

À VOIR AUSSI

Quand des élus locaux agissent pour qu'un prolongement de ligne de métro
passe du rêve à la réalité ... , http://www.prolongementligne11est.fr/

Je crois savoir que pour la station Rigollots, il existe plusieurs variantes pour la sortie possible à l'air libre.
Connaissez-vous ces différentes variantes ? (idéalement positionnées sur un plan)

N'allona pas trop vite et restons les pieds sur terre :

Un budget a bien été voté pour financer des études pour le prolongement de la ligne 1 du métro vers Val de Fontenay en novembre dernier…

Mais ce projet n’a pas eu la chance de figurer parmi les priorités du Nouveau Grand Paris, mais il n'est plus partie des chantiers enterrés.

La ligne 1 jusqu'à Val-de-Fontenay

La ligne 1 devrait compter d’ici quelques années trois stations de plus côté est: Les Rigollots, à Fontenay-sous-Bois (Val-de-Marne), les Grands-Pêchers, à Montreuil (Seine-Saint-Denis), et le terminus à val de Fontenay.

Rien ne me sembl epréciser encore quant aux points de sorties. N'oublions pas que nous sommes dans des délais d'ouverture qui tranquilement nous amènerons à 2025 2030.

En fait, il y a avait 2 tracés possibles au niveau de la future station Rigollots.

Le 1er passait au carrefour lui-même et l'autre un peu plus à l'Est, peut-être rue pasteur dans le nouveau quartier Vincennois (?).
http://www.leparisien.fr/espace-premium/paris-75/ligne-1-du-metro-cap-a-l-est-13-07-2013-2978365.php

Quoiqu'il en soit c'est le 1er tracé qui a été retenu et la sortie devrait être située avenue de la République, au niveau de l'arrêt de bus 118 et donc juste "au dessus" du carrefour, sur le territoire Fontenaysien (merci au site Vincennois pour l'info).
http://www.vincennes.fr/Cadre-de-vie/Circuler-et-stationner/Transports/Metro-Ligne-1-Le-prolongement-enfin-sur-les-bons-rails

Oui c'est ça, rien de bien vraiment nouveau depuis juillet dernier.

D'ailleurs votre lien explicite ce que chacun par ailleurs sait

Il convient de rester prudent, car certains points doivent encore trouver une réponse.
Du côté des enjeux environnementaux, la mairie de Paris s’est inquiétée de la construction du tunnel sous le Bois de Vincennes, qui risque de poser question dans ce site classé ; elle attend les résultats de l’étude environnementale pour se prononcer. Autre difficulté, et non des moindres, le coût du projet, évalué à 850 millions d’€ ; si la rentabilité semble acquise, le financement n’est pas pour autant finalisé.

Prochaine étape, le Dossier d’objectifs et de caractéristiques principales (DOCP), qui devrait être soumis à l’approbation du STIF d’ici la fin de l’année. Une concertation publique devra ensuite être menée, vraisemblablement mi-2014.

Et là vraiment on pourra commencer à se projeter sur l'endroit des bouches de métro.

Concernant le prolongement de la ligne n°1 du métro, il y eut une excellente intervention de notre députée Laurence Abeille hier soir au Conseil Municipal. Libellule, ne serait-ce pas trop vous demander que de bien vouloir nous faire partager la version écrite de son intervention? D'avance merci.

Vous revoici Marion, j'en suis bien content. Pour le texte je vois ça. Peut-être pendant ou juste après la trève des confiseurs.

Tiens, tiens, il semble que le président PCF-FdG du Conseil Général Christian Favier s'inquiète d'une nomination à la tête de la SGP:

http://94.citoyens.com/2014/le-conseiller-decentralisation-du-premier-minsitre-philippe-yvin-devrait-presider-la-societe-du-grand-paris,07-01-2014.html

Ce n'est qu'un voeu certes, mais si cette nomination pouvait (en orientant vers une économie sur des projets un peu coûteux pour des copains qui ne se donnent pas la peine de réfléchir plus loin que le bout de leur nez) accélérer d'autres projets plus utiles comme le prolongement de la ligne n°1 jusqu'à Val de Fontenay,la modernisation de la ligne E à l'Est et dans les meilleurs délais établir la liaison mécanisée entre les quais A et E de la gare Val de Fontenay....

 

Theophraste a écrit:

Lors de la grande conférence sur le super métro qui s'est tenue salle Jaccques Brel il y a 6 mois au moins, le maire adjoint avait demandé à M.Huchon qu'un effort soit fait DANS l'IMMEDIAT pour les transports en place, notamment ceux de Fontenay. M.Huchon avait promis plusieurs millions d'euros. Où sont-ils passés? M.Bédouret a-t-il suivi? et qu'a fait le maire? RER A,E, Bus ... ????

Il ne s'est rien passé... nos représentants sont ils à la hauteur ?

Le dossier « Prolongement ligne 1 du métro » prend une dimension internationale.
Rappelons-nous que pour ce type de projets les appels d'offre se font au niveau international.

Ile-de-France is to provide 70% of the €0·3m cost of preliminary studies for an extension of Line 10 from Gare d’Austerlitz to Ivry-sur-Seine, with the remainder to be provided by central government. During the coming months, STIF is to undertake public consultation on three route options for an extension of Line 1 from Château de Vincennes to Val-de-Fontenay, including the potential locations of three new stations.

source, http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/paris-regional-transport-authority-approves-EUR787m-budget.html

Bonjour !

Ce serait vraiment une bonne chose ! on gagnerais une bonne 1/2 heure ! de Fontenay à Vincennes et cela désencombrerais le bus 118 et 124 !! Il faut tenir !! on y arrivera tous ensemble !

PAMINA a écrit:

Une station carrefour du 8 Mai, sous ou à la place du SMJ. Au milieu d'un quartier, proche de Montreuil, en ligne droite entre Rigollots et Val de Fontenay.

Comme cela a déjà été dit, les emprises en surface pour une station de métro sont relativement modeste même si celles-ci incluent escaliers, escalators et ascenseurs... Voir par exemple la station Robespierre dans la ville voisine de Montreuil...

L'argument du maire sortant qui, n'ayant pas su imposé le 8 mai 1945 face à Serne et à Voynet, se réfugie derrière la volonté d'éviter des expropriations est donc juste fallacieux...

Il n'y aurait donc pas lieu de détruire le SMJ qui est un bâtiment possédant un certain style demandant juste à être valorisé...

Le prolongement de la ligne n°1 du métro : voilà un sujet dont les candidats aux MUNICIPALES 2014 auront relativement parlé pendant cette campagne électorale. A ce rythme là nous risquons d'attendre encore longtemps. En tant que simple adhérent, je serais curieux de connaître la position de l'Association « Métro aux Rigollots - Val de Fontenay » à ce sujet. Cela sera probablement évoqué lors de la prochaine Assemblée Générale de l'association.

JS a écrit:

Le prolongement de la ligne n°1 du métro : voilà un sujet dont les candidats aux MUNICIPALES 2014 auront relativement parlé pendant cette campagne électorale. A ce rythme là nous risquons d'attendre encore longtemps. En tant que simple adhérent, je serais curieux de connaître la position de l'Association « Métro aux Rigollots - Val de Fontenay » à ce sujet. Cela sera probablement évoqué lors de la prochaine Assemblée Générale de l'association.

Pour parodier Patrick Bruel : "rendez-vous dans 20 ans, place des Rigollots" car j' ai bien peur que l'on nous rejoue : "J' y pense et puis j' oublie, mais j' oublie plus que je n' y pense".

En ce qui me concerne, j'ai fait le boulot de novembre 2005 à mars 2013. Ce qui se passe désormais n'est plus de mon ressort. Les nouveaux dirigeants de l'Association ont en leur possession tous les éléments nécessaires pour bouger nos élus.

Ce soir, très intéressante Assemblée Générale de l'Association Métro aux Rigollots.
Rendez-vous ce dimanche 18 mai place Diderot à Vincennes pour le festival Métrofolies.

Je n'en sais rien. Probablement une question d'espace disponible. La place Diderot permet d'installer facilement une scène pour le passage des groupes musicaux.

Notons que lors des prochaines élections départementales (anciennement cantonales) de 2015, les électeurs vincennois du secteur de la place Diderot seront réunis avec tous les électeurs fontenaysiens au sein d'un unique 23ème canton nommé Vincennes 2...

Il a en effet été question de nommer notre canton Vincennes 2. Mais publié au JO du 21.02.2014, le nom de Fontenay reparait :

Citation :

Art. 10. − Le canton n° 9 (Fontenay-sous-Bois) comprend :
1° La commune de Fontenay-sous-Bois ;
2° La partie de la commune de Vincennes non incluse dans le canton de Vincennes.
Le bureau centralisateur de ce canton est le bureau centralisateur de la commune de Fontenay-sous-Bois

Art. 24. − Le canton n° 23 (Vincennes) comprend :
1° La commune de Saint-Mandé ;
2° La partie de la commune de Vincennes située à l’ouest d’une ligne définie par l’axe des voies et limites suivantes : depuis la limite territoriale de la commune de Fontenay-sous-Bois, rue Jules-Massenet, rue de la Jarry, boulevard de la Libération, jusqu’à la limite territoriale de la commune de Paris.
Le bureau centralisateur de ce canton est le bureau centralisateur de la commune de Vincennes

Mais nos cantons et département ont des chances de disparaître avant l'arrivée du métro aux Rigollots et à Val de Fontenay.

Le prolongement du métro ligne 1 concerne maintenant Vincennes, Fontenay-sous-Bois et Montreuil. Ce n'est pas pour défendre le Maire de notre ville, mais je crois bien qu'il continue son action comme les autres élus concernés.

+1

YES a écrit:

Quelle action?

"l'immobilisme est en marche" E. FAURE

tout est dit !

Reste à savoir si la station "Rigollots" sera sur la commune de Vincennes ou de Fontenay? Pour le reste le centre de notre ville est remplacé par la desserte du "mur à pèche" de Montreuil, avec plusieurs parcours dans cette ville. Personne n'avait entendu parler,ou discuté, de cet abandon ...

lorenzaccio a écrit:

Reste à savoir si la station "Rigollots" sera sur la commune de Vincennes ou de Fontenay? Pour le reste le centre de notre ville est remplacé par la desserte du "mur à pèche" de Montreuil, avec plusieurs parcours dans cette ville. Personne n'avait entendu parler,ou discuté, de cet abandon ...

de mémoire, ici même sur ce forum, il a été dit que la desserte côté ruffins amènerait plus d'utilisateurs à prendre la ligne, et que les travaux de voiries déboucheraient sur moins d'expropriations. Tout cela ayant fait l'objet de discussion avec le stif et les villes concernées. autre argument, le coût des travaux inférieurs, pour des raisons de sous sols ... A vérifier, ... dans les pages précédentes.

Euh, non, je ne prends guère le métro. Suis plutôt bus pour aller à Vincennes ou RER pour aller dans Paris. Le point central d'un quartier dense... Une station de plus alors plutôt. Car côté densité on doit être dans les mêmes nombres d'habitants au km2. Je crois que c'est là où est intervenu la question des sous-sols et des coûts.

Je fais confiance à JS pour nous repréciser tout cela.
au delà de ce qui est rappelé dans ce lien
http://94.citoyens.com/2013/le-prolongement-de-la-ligne-1-a-val-de-fontenay-passera-par-montreuil,17-07-2013.html

Libellule a écrit:

Je fais confiance à JS pour nous repréciser tout cela.

C'est fait, voir le tableau ci-dessous.
Il s'agit d'un extrait du DOCP, Dossier d'Objectifs et de Caractéristiques Principales présenté en Conseil du STIF en décembre 2013.

Il faut cliquer sur l'image pour l'agrandir.

Voilà qui est fait. Merci à JS.

Emile a écrit:

Ce tableau est intéressant. Il ne doit pas dater d'hier. On peut se demander pourquoi il n'a pas été publié sur ce forum, notamment par l'Association du Métro aux Rigollots ou par un élu.

Ce tableau est un extrait du DOCP, Dossier d'Objectifs et de Caractéristiques Principales présenté en Conseil du STIF en décembre 2013. Le dossier complet fait près de 140 pages et sa teneur est relativement confidentielle. Diffuser ce tableau synthétique n'a désormais plus rien d'un scoop. En revanche, il est d'usage de laisser la primeur des annonces aux élus ... ce dont ils avaient la possibilité lors de l'Assemblée Générale de l'association hier soir. Assemblée Générale à laquelle vous avez probablement assisté hier soir cher Emile.

Viva a écrit:

Il y a eu des scoops ?

Une concertation publique organisée par le STIF devrait se tenir en octobre 2014.

Elle devrait prendre la forme de trois réunions successives (une à Vincennes, une à Fontenay et une à Montreuil). Ces dates seront UNIQUES. Pour être très clair et pour parler vrai : il n'y aura que trois soirées pour s'exprimer. Après ce sera trop tard. Même si le projet est très bien noté en terme de « rendement pour l'intérêt général », absolument rien n'est acquis. Depuis des années, nos Maires s'impliquent sur ce dossier. Et je ne voudrais pas que l'on laisse nos Maires (Vincennes, Fontenay et Montreuil) monter seuls au front sans soutien des populations locales. Pour une fois que les grands pontes décideurs parisiens daigneront se déplacer dans nos villes, notre devoir de citoyen sera de leur montrer notre détermination.

Bref, pas la peine de vous faire un dessin : il faudra mobiliser massivement sur ces trois dates afin de montrer aux autorités régionales l'intérêt des populations locales pour ce projet.

Bonjour Loup,

Tout est expliqué ici, http://www.metroauxrigollots.fr/NW44

Je vous reconduis néanmoins les informations ci dessous.

Étape	Echéance	Etat de réalisation
Etudes préliminaires (90.000 euros) financées à parité par les villes de Vincennes, Fontenay-sous-Bois et le Conseil Général du Val-de-Marne	2006	Effectif
CPER 2007-2013, Inscription des Etudes	2007	Effectif
Courrier de Dominique de Villepin (alors Premier Ministre) confirmant, au nom de l’Etat, être disposé à financer ces études	Mars 2007	Effectif
Dépôt d’un amendement de Laurent Lafon, Maire de Vincennes, réclamant un engagement de la région ainsi qu'un calendrier précis	Décembre 2010	Effectif
Accord de Jean-Vincent Placé, Vice-président chargé des transports au conseil régional, en vue du lancement d'une étude de niveau DOCP (Dossier d’Objectifs et de Caractéristiques Principales) sur le prolongement de la ligne 1 jusqu’au quartier du Val-de-Fontenay.	Décembre 2010	Effectif
Etude de niveau DOCP (807.000 euros) financée par la Région Ile-de-France et l’Etat	2011/2012	Effectif
Présentation des conclusions de l’étude de niveau DOCP	12 Juillet 2013	Effectif
Adoption du DOCP (Dossier d’Objectifs et de Caractéristiques Principales) par le CA du STIF	décembre 2013	Effectif
Concertation préalable	2014	Présumé
Bilan de la concertation préalable	fin 2014	Présumé
Etudes d'avant-projet sommaire	2015-2016	Présumé
Adoption du Schéma de principe au CA du STIF	2016	Présumé
Enquête publique	2017	Présumé
Déclaration d'Utilité Publique (DUP)	2018	Présumé
Approbation de l'Avant-projet par le CA du STIF	2019	Présumé
Signature de la convention de financement par la Directrice Générale du STIF	2019	Présumé
Etudes détaillées	2020-2022	Présumé
Lancement des travaux	2022	Présumé
Ouverture du prolongement de Château de Vincennes à Val de Fontenay	2025-2030	Présumé

On connaît désormais les dates des différentes rencontres publiques :

Réunion avec les acteurs du territoire : (sur invitation avec les collectivités / associations / acteurs économiques) le mardi 18 novembre à 19h30 en salle du Conseil à l’Hôtel de Ville de Fontenay-sous-Bois.

Réunion publique Vincennes - Paris : le lundi 24 novembre à 19h30 à l’École de l’Est (108-110 rue Diderot – 94300 Vincennes)

Réunion publique Montreuil : le mardi 2 décembre à 18h30 au centre sportif d’Arthur Ashe (159 rue de la Nouvelle-France – 93100 Montreuil).

Réunion publique Fontenay-sous-Bois : le mercredi 17 décembre à 19h30 à l’École Michelet (1 rue Alfred de Musset – 94120 Fontenay-sous-Bois)


Des rencontres sur le terrain sont également prévues :

Val de Fontenay : le jeudi 13 novembre de 11h à 15h

Château de Vincennes : le mardi 9 décembre de 17h à 20h

Sur le marché Diderot (Vincennes) : le samedi 22 novembre à partir de 9h

Bravo ! maintenant on se met en place et on occupe le terrain !

Surtout pour ceux qui envisagent de modifier le plan qui tient la corde. Encore le 14 octobre dernier le Parisien écrivait :

Le tracé prévoit de desservir, après le château de Vincennes, le carrefour des Rigollots (à la limite entre Fontenay, Montreuil et Vincennes) puis les Grands-Pêchers à Montreuil avant de rallier le Val-de-Fontenay.

Vous ferez ce que vous voudrez en terme de participation aux consultations, chacun est libre de ne pas vouloir se déplacer.

Pour les autres pour savoir qui fait quoi avant la consultation.

http://www.stif.org/developpements-avenir/nouveau-grand-paris/metro/projets/ligne-1-prolongement-chateau-vincennes-val-fontenay-4898.html

http://www.stif.org/IMG/pdf/Deliberation_no2013-521_-_Prolongement_de_la_Ligne_1_a_Val_de_Fontenay_-_convention_de_financement_DOCP_et_modalites_de_concertation.pdf

139 pages mais déjà ce mini extrait

Du point de vue urbain, le tracé n°1 (« Nord par Grands Pêchers ») assure une desserte importante en termes d’habitants, d’emplois et d’équipements, alors que le tracé n°2 (« Nord par Fontaine ») n’offre
pas le même niveau de desserte pour la station intermédiaire. Le tracé n°3 (« Sud ») est le moins avantageux d’un point de vue urbain. Du point de vue transport, les tracés n°1 et n°2 (« Nord par Grands Pêchers » et « Nord par Fontaine ») présentent une fréquentation élevée et offrent à Val-de-Fontenay un maillage optimisé avec les modes lourds existants et en projet, grâce à des temps de correspondance réduits, notamment avec la future ligne 15 du Nouveau Grand Paris, dont la mise en service est envisagée pour 2030 (branche Rosny-Bois-Perrier à Champigny-Centre).

Pré-faisabilité
Les trois tracés auront des impacts sur le foncier (principalement à prévoir sur le site du Péripôle, situé à Val-de-Fontenay et correspondant à l’arrivée des tracés n°1 « Nord par Grands Pêchers » et n°2 « Nord par Fontaine », ainsi qu’à la station Verdun du tracé n°3 « Sud ») et la vie locale pendant les travaux.

La complexité technique d’insertion du tunnel et de la construction des stations dans un environnement urbain constitué est caractéristique des trois tracés même si elle est accrue pour le tracé n°2 « Nord par Fontaine ». Notons que cette complexité technique est marquée dans le secteur de Val-de-Fontenay, en particulier pour la construction des stations des lignes 1 et 15 à l’Est (tracés n°1 et n°2).
Les secteurs du projet susceptibles d’accueillir des travaux à ciel ouvert ont fait l’objet d’une identification des habitats particuliers (au sens environnemental du terme). Dans les secteurs du bois de Vincennes (raccordement à l’existant), des Grands Pêchers et de l’arrière-gare (au-delà de Val-de-Fontenay), le potentiel d’accueil d’espèces protégées sera étudié dans le cadre de l’étude d’impact du projet.

pour les autres 138 pages 6/8e, bonne lecture.

Cette fois-ci, les choses sérieuses commencent,

http://www.val-de-fontenay.metro-ligne1.fr

Libellule a écrit:

Surtout pour ceux qui envisagent de modifier le plan qui tient la corde. Encore le  14 octobre dernier le Parisien écrivait :

Le tracé prévoit de desservir, après le château de Vincennes, le carrefour des Rigollots (à la limite entre Fontenay, Montreuil et Vincennes) puis les Grands-Pêchers à Montreuil avant de rallier le Val-de-Fontenay.

Citation :

Vous ferez ce que vous voudrez en terme de participation aux consultations, chacun est libre de ne pas vouloir se déplacer.

Il faut ajouter à cela la profession de foi du candidat Jean-François Voguet, partisan du tracé "Grand-Pêchers", et qui donc met en oeuvre son programme.

Donc parler de consultation me semble un terme présomptueux, je parlerai de présentation d' un projet, la présence de chacun servant plus d' alibi que d' écoute du public.
Sur un plan plus pratique le tracé passant par les "Grand-Pêchers" va augmenter de façon significative le nombre de voyageur du RER A (déja surchargé), un autre tracé aurait put le décharger.
Sur un plan plus large, le prolongement de la ligne 9 vers les Grand-Pêchers et plus loin encore comme le prolongement de toutes les lignes de métro aurait permis de mailler l' île de France bien mieux que le projet actuel, des liaisons transversales par bus ou tram complétant les prolongements.

Ce maillage est prévu. C'est la gestion du temps et des financements qui reste le problème principal. La desengorgement suppose que tout soit réalisé sans nouvelle densification majeure d'ici là.

C'est beau comme du Claudel un vrai énarque en devenir ! sous peu on pourra être candidat à une plus haute fonction.
Moins on est compris plus on est supposé compétent...

Imbitable et ne répondant pas aux pré occupations du populo mais est ce bien nécessaire ?

mamiea a écrit:

Il faut ajouter à cela la profession de foi du candidat Jean-François Voguet, partisan du tracé "Grand-Pêchers", et qui donc met en oeuvre son programme.

Donc parler de consultation me semble un terme présomptueux, je parlerai de présentation d' un projet, la présence de chacun servant plus d' alibi que d' écoute du public.
Sur un plan plus pratique le tracé passant par les "Grand-Pêchers" va augmenter de façon significative le nombre de voyageur du RER A (déja surchargé), un autre tracé aurait put le décharger.

Dès lors qu'il y a une consultation organisée non pas par les municipalités mais par le STIF proposant le choix entre trois tracés  chacun va être libre de s'exprimer sur le tracé qu'il voudrait voir adopté.... Pour moi, les fontenaysiens au delà des seuls habitants du Plateau, ont tout à gagner à ce que la station intermédiaire soit situé au carrefour du 8 mai 1945:

- Alors que notre ville est coupée en deux par la colline, ce tracé contribuera à l'unification de celle-ci en permettant la déserte des équipements existants ou envisagés dans les périmètres Matène - Carrefour du 8 mai- Salle Jacques Brel...

- Une station de métro redynamisera et développera le commerce autour de celle-ci... Rappelons à ce sujet que Laurence Abeille en tant qu'adjointe au maire a échoué dans sa mission de redynamisation du boulevard de Verdun lors de la précédente mandature.

- L'argument consistant à dire qu'une station intermédiaire implantée aux Grands Pêchers éviterait  des démolitions ne tient pas, d'une part, parce qu'une station n'occupe pas nécessairement une place énorme, l'exemple de Robespierre à Montreuil a déjà été cité sur ce forum, et parce que, d'autre part, il s'agit d'un projet d'utilité public "pour l'éternité"... Dès lors la démolition de 2 ou 4 maisons doit être relativisée... Le rôle des édiles doit être non pas de déplacer le projet pour satisfaire des intérêts immédiats individuels mais, d'une part, de s'assurer que les meilleurs choix sont faits pour celui-ci et, d'autre part, de s'assurer que les individus qui sont impactés à titre personnel par ce projet d'intérêt public sont compensés à la juste valeur du préjudice subit...

Après ce pose le problème de la station du Val qui serait située en fonction du tracé soit au sud de la gare RER actuel soit à l'est de celle-ci, de l'autre coté de la A86 et des voies ferrés, comme c'est prévu pour la nouvelle gare de la ligne de la ligne 15 et du tramway T1... Ceci sachant qu'aucune réserve foncière n'a été prévue entre les voies du RER A et le campus en construction de la Société Générale...

a.nonymous a écrit:

Après se pose le problème de la station du Val qui serait située en fonction du tracé soit au sud de la gare RER actuel soit à l'est de celle-ci, de l'autre coté de la A86 et des voies ferrés, comme c'est prévu pour la nouvelle gare de la ligne de la ligne 15 et du tramway T1... Ceci sachant qu'aucune réserve foncière n'a été prévue entre les voies du RER A et le campus en construction de la Société Générale...

Je comprends que la ville (i.e. les élus) de Fontenay n'a prévu aucune réserve foncière pour une gare de métro à Val de Fontenay, ni d'ailleurs Bd de Verdun.
"Gouverner, c'est prévoir" mais pas à Fontenay semble-t-il.

salamandre a écrit:

Je comprends que la ville (i.e. les élus) de Fontenay n'a prévu aucune réserve foncière pour une gare de métro à Val de Fontenay, ni d'ailleurs Bd de Verdun.
"Gouverner, c'est prévoir" mais pas à Fontenay semble-t-il.

Dans la même foulée et toujours avec la logique habituelle, les écolos de Fontenay vous dirons qu'ils faut prendre les transports en communs... qu'ils travaillent de toutes leurs forces à faire passer bien aidés par leurs alliés communistes dans la ville voisine.

On se surprend parfois à se demander si ces élus ne se foutent pas des électeurs...

94 Citoyens a écrit:

Quel tracé pour le prolongement du métro 1 à Val de Fontenay?
Le 8 novembre 2014 par C.Dubois

Le prolongement de la ligne 1 du métro entre Château de Vincennes et Val de Fontenay doit-il passer par Montreuil, au niveau des grands pêchers, ou à la limite entre Montreuil et Fontenay-sous-Bois, voire encore à l’intérieur de Fontenay? Telle est l’une des questions posées par la concertation publique sur ce projet de transport qui démarre ce lundi 10 novembre jusqu’au 10 janvier 2015.

Cette étape n’est pas une enquête publique mais une concertation qui donnera ensuite lieu à de nouvelles études pour confirmer les options (notamment le choix du tracé et de la localisation de la gare terminus à Val de Fontenay), avant une enquête publique pour valider définitivement le projet dont la réalisation est prévue pour 2030.

A cette date, le métro poursuivra sa route au-delà du Château de Vincennes, avec un premier arrêt aux Rigollots, à Fontenay, un second qui reste à définir, (voir le plan des 3 tracés possibles ci-dessous) et un terminus à Val de Fontenay (dont la localisation reste aussi à valider).



7 minutes pour aller de Château de Vincennes à Val de Fontenay

Le trajet Château de Vincennes-Val de Fontenay sera alors de 6-7 minutes contre 20 minutes actuellement, selon les premières études. Ce prolongement qui a pour objectif de mieux desservir les quartiers peuplés situés entre l’actuel et le futur terminus de la ligne, renforcera également le caractère multimodal de la station Val de Fontenay où se croiseront les actuelles lignes de RER A et RER E, mais aussi le prolongement du tramway T1, dont les travaux vont commencer, la future ligne 15 sud du Grand Paris Express et le prolongement de la ligne 1 du métro.



Combien cela coûte ?

L’investissement est estimé à 900 millions € hors matériel roulant (à financer par l’Etat et la région). Le matériel est lui évalué à 140 millions € (à financer par la RATP et le STIF (l’autorité de régulation des transports d’Ile de France qui dépend de la région). Les coûts d’exploitation sont évalués à 17 millions € par an, à la charge du STIF.



Comment participer à la concertation?

Des réunions publiques sont organisées en novembre et décembre à Fontenay, Vincennes et Montreuil ainsi que dans les stations de Château de Vincennes et Val de Fontenay (voir détail ci-dessous). Il est aussi possible de donner son avis sur le site Internet dédié à cette concertation et qui met à disposition l’ensemble des documents relatifs à ce projet.

http://www.val-de-fontenay.metro-ligne1.fr/

http://cdn.citoyens.com/files/2014/11/STIF-Prol-1-Dossier-information-BD.pdf



Liste des réunions publiques

Jeudi 13 novembre
Rencontres voyageurs
Station Val de Fontenay

Samedi 22 novembre à partir de 9h
Rencontre de proximité
Marché Diderot à Vincennes

Lundi 24 novembre  à 19h30
Rencontre publique
Salle de l’École de l’Est
108-110 rue Diderot – 94300 Vincennes

Mardi 2 décembre à 18h30
Rencontre publique
Centre sportif Arthur-Ashe
156 rue de la Nouvelle-France – 93100 Montreuil

Mercredi 17 décembre à 19h30
Rencontre publique
Salle de l’École Michelet
1 Rue Alfred de Musset – 94120 Fontenay-sous-Bois

Mardi 9 décembre
Rencontres voyageurs
Station Château de Vincennes

Source: http://94.citoyens.com/2014/quel-trace-pour-le-prolongement-du-metro-1-a-val-de-fontenay,08-11-2014.html

La concertation sur le prolongement de la ligne de métro n°1 jusqu'au Val-de-Fontenay est en marche.

Un petit reportage du journal de France 3 région Ile-de-France à 19h s'en fait l'écho :

http://pluzz.francetv.fr/videos/jt_1920_paris_ile_de_france.html



La municipalité de Fontenay-sous-Bois ne lâche rien pour faire avancer ce dossier :

http://www.fontenay-sous-bois.fr/actualites-videos/actualites/evenements/resultat-en-savoir-plus/concertation-ligne-1/1b82407bc5ffb5acd96ced3887aeb799/index.html

Un journal citoyen. Rappel :

Des réunions publiques sont organisées en novembre et décembre à Fontenay, Vincennes et Montreuil ainsi que dans les stations de Château de Vincennes et Val de Fontenay (voir détail ci-dessous). Il est aussi possible de donner son avis sur le site Internet dédié à cette concertation et qui met à disposition l’ensemble des documents relatifs à ce projet.

http://www.val-de-fontenay.metro-ligne1.fr/

http://cdn.citoyens.com/files/2014/11/STIF-Prol-1-Dossier-information-BD.pdf

Liste des réunions publiques

Jeudi 13 novembre Rencontres voyageurs Station Val de Fontenay

Samedi 22 novembre à partir de 9h Rencontre de proximité Marché Diderot à Vincennes

Lundi 24 novembre à 19h30 Rencontre publique Salle de l’École de l’Est 108-110 rue Diderot – 94300 Vincennes

Mardi 2 décembre à 18h30 Rencontre publique Centre sportif Arthur-Ashe 156 rue de la Nouvelle-France – 93100 Montreuil

Mercredi 17 décembre à 19h30 Rencontre publique Salle de l’École Michelet 1 Rue Alfred de Musset – 94120 Fontenay-sous-Bois

Mardi 9 décembre Rencontres voyageurs Station Château de Vincennes

@ libellule
C'est bien aimable de nous mentionner ces dates que vous pouvez retrouver deux postes plus haut dans le post d'a.nonymous.
Intervenir n'est pas une obligation et si l'on a rien a dire, contrairement à l’adage qui veut que ce n'est pas parce que l'on a rien a dire qu'il faut fermer sa bouche, on reste quiet devant son clavier.

Une question est posée. Qui a osé parlé de concertation?
Loup ne semblait pas avoir remarqué le qui. comme vous le remarquez fort justement j'ai été bien aimable de répondre.

Merci.

A propos ce qui est "déconcertant" pour un habitant du plateau c'est que nos élus ne mènent pas le combat pour la station de métro Verdun et semblent ils encouragent les décideurs à adopter l'itinéraire des "grands pêchers"

A croire qu'une bonne desserte du plateau serait nocive à l'équipe en place... pourquoi privilégier la ville voisine ?

On se demande si la paupérisation du plateau n'est pas un objectif politique...

Pour métro aux rigollots, c'est une affaire entendue qui est utile à Fontenay et à Vincennes... et avec les installations déjà sur place est ce facile d'éviter de mettre en place une station ?

Quand on regarde le tracé du trajet présumé favori (avant concertation...), avec station Grands Péchers, on se dit que c'est quand même l'art de faire des km en plus, comparé au tracé avec station Bd de Verdun.
Et les km de métro, ça coûte très cher pourtant.

tonton christobal a écrit:

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On se demande si la paupérisation du plateau n'est pas un objectif politique...
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Je ne pense pas que "la paupérisation" soit un objectif politique de la municipalité en place mais en revanche "la résistance à la gentrification" en est un clairement affiché....

Loup a écrit:

Qui a osé parlé de concertation?

Le STIF, la région, l'Etat et la ville

http://www.val-de-fontenay.metro-ligne1.fr


Et c'est justement par les efforts menés par notre maire, lorsqu'il était sénateur, que le prolongement jusqu'au Val-de-Fontenay a été acté. Acté aussi l'arrêt au Rigollots demandé depuis 1934 sans discontinuer par la commune et bien d'autres.

Alors oui, il y a débat sur la station du milieu mais même si elle était à Montreuil elle se situerait à moins de 50 mètres de Fontenay. Et cette hypothèse a permis d'avoir l'appui substantiel de la commune de Montreuil pour faire avancer le projet.

Après rien n'est encore finalisé, c'est justement le but de la concertation. Mais il est déjà acquis qu'au moins deux des trois stations seront situées à Fontenay. Une belle avancée qui mérite donc d'être saluée.

Et à l'inverse si la station était à Fontenay on devrait avoir l'appui de Montreuil... Entre camarades ce doit être dans l'ordre des choses possibles, sauf si... mais il est vrai que l'interpénétration entre les communes de Montreuil et de Fontenay est une vue de l'esprit.

Aucun ex élu de Montreuil ne pourrait être placé à un poste important à la mairie de Fontenay en revanche avoir un conseiller municipal de base chez nous travaillant pour la commune de Vincennes est intolérable à Fontenay...

Nul doute que la culture environnementale du brillant élu fontenaysien qui dénonce à longueur de fil cet inacceptable supposé conflit d'intérêt lui a échappé...

Que faut il comprendre ? qu'à Fontenay un directeur de cabinet ancien élu de Montreuil n'est pas un problème alors qu'un directeur de cabinet de Vincennes simple conseiller municipal de Fontenay (où il réside) en est un entravant la démocratie locale.

Pourtant nous trouverons sur ce forum même des développements détaillés mais peut être inexacts qui font du directeur de cabinet un supérieur des élus... ce qui n'est en aucun cas la loi...