Prolongement ligne 1 du métro

Rappel du premier message :

La Lettre d'Automne 2010, disponible sur notre site web,
http://www.metroauxrigollots.fr

À VOIR AUSSI

Quand des élus locaux agissent pour qu'un prolongement de ligne de métro
passe du rêve à la réalité ... , http://www.prolongementligne11est.fr/

110 m averrés à Montreuil vs 60 m hypothétiques à Verdun? Ai-je bien compris panthère rose ?

Les emplacements "Verdun" d'une part et "Grands Pêchers" d'autre part sont tous les deux situés à une altitude d'environ 110 mètres. En revanche, pour le moment personne n'est en mesure de nous donner des informations sur la qualité comparative des sous-sols de ces deux emplacements. D'où l'utilité des forages actuels. Il est clair que si l'un des deux emplacements engendre l'édification d'une station à moins 60 mètres, tandis que l'autre permet une édification à moins 25 mètres ... et donc moins de travaux de génie civil (et autres ascenseurs, escalators, escaliers) pour atteindre l'émergence en surface, le premier risque d'être fortement pénalisé.

Je pense que l'on peut dire que trois facteurs contribueront à l'arbitrage final :
- la profondeur sur chacun des emplacements mis à l'étude
- la densité de population (nbre habitants / hectare) autour de chacun des emplacements
- l'aspect politique en terme de nombre de collectivités impliquées dans le projet.

Pas besoin de gesticuler il suffit de garder en mémoire les propos d'un élu de Fontenay défendant la station à Montreuil pour craindre le pire... sans compter le peu d'empressement évident des autorités locales à défendre leur ville.

Certains craignaient une collusion entre Vincennes et Fontenay si un membre de l'opposition remportait les municipales, il est évident que les interférences entre Montreuil et Fontenay sont visiblement mieux perçues.

Libellule a écrit:

Il serait temps que les plus critiques se plongent dans sa lecture intégrale

Les "plus critiques" ont lu le rapport mais pas BS apparemment ... car c'est à lui que Les "plus critiques" répondaient ... il serait plus utile de répondre sur la question des 110 m averrés à Monteruil ... mais bizarrement ...

Fontenay de 44 à 111m
Montreuil de 54 à 117m
Ligne de crête dite du plateau je vous laisse deviner.
Sachant que page précédente anonymous à mis le lien utile, et pour le reste je ne vais pas me répéter. Tout ce qui peut être dit à cet instant sans buzz inutile a été dit et est disponible. Lecture rétroactive conseillée.

JS a écrit:

Je pense que l'on peut dire que trois facteurs contribueront à l'arbitrage final :
- la profondeur sur chacun des emplacements mis à l'étude
- la densité de population (nbre habitants / hectare) autour de chacun des emplacements
- l'aspect politique en terme de nombre de collectivités impliquées dans le projet.

Il manque des parametres au moins aussi importants
La longueur totale du tunnel
La réalité d'autres transports proches faisant doublon par exemple le tramway T1
Les échanges politiciens, je te donne ceci, tu me donnes cela
Les éventuelles expropriations
La pugnacité des élus responsables
La pugnacité des habitants et leurs réactions électoralement prévisibles

La profondeur est secondaire à notre époque
La densité de population est à considérer aussi dans la perspective de la Métropole du Grand Paris

Je pense pour ma part que la difficulté géologique dans le cadre d'un bon rapport qualité coût est le risque le plus prégnant à venir avec la concurrence des projets transports du grand Paris. le métro 1 n'étant pas formellement cité.

Ne lit-on pas déjà ceci sur le site dédié repris voici quelques temps par les échos ici http://www.lesechos.fr/industrie-services/dossiers/0203204107550-nouveau-grand-paris-l-avancement-du-projet-671896.php :

Des retards sont déjà à prévoir sur le calendrier initial. ...  Les conditions géologiques sont beaucoup plus difficiles qu’attendu pour réaliser les 33 kilomètres de tunnels, les 16 gares et les 38 ouvrages annexes de la ligne 15. Cela ne devrait pas se répercuter sur les autres tronçons, dont les procédures continuent parallèlement à avancer comme prévu, et 2030 est maintenue pour l’achèvement du réseau, selon la Société du Grand Paris.

http://www.val-de-fontenay.metro-ligne1.fr/trace/station-val-de-fontenay/

Ce commentaire à portée générique ne me parait pas très engageant. L’an dernier, le Cercle des transports a lancé une attaque en règle contre le métro du Grand Paris, jugeant qu’il fallait rediriger les crédits de ce projet trop cher vers l’amélioration du réseau existant. « On ne peut pas opposer les deux, rappelle le président du directoire de la Société du Grand Paris, Philippe Yvin. La rénovation du réseau existant nécessite un effort constant dans la durée. » Injecter des milliards supplémentaires ne permettrait pas d’aller plus vite.

Et puis on n'est qu'au début des coups de gueule politico marqués et bien évidemment avec sa part d' entre soi revue et corrigée maintenant que la region a basculé....

Ici un premier exemple
http://www.gazettevaldoise.fr/2016/02/29/grand-paris-le-coup-de-gueule-de-francis-delattre/


A prendre en compte sans oublier que Philippe Yvin est ancien directeur de cabinet de Claude Bartolone (président de l’Assemblée nationale), au ministère de la Ville, et ancien conseiller auprès de Jean-Marc Ayrault en charge des collectivités territoriales et de la décentralisation.

Maya L 'Abeille a écrit:

110 m averrés à Montreuil vs 60 m hypothétiques à Verdun? Ai-je bien compris panthère rose ?

110 m au dessus du niveau de la mer est l'altitude de la chaussée à Montreuil , 60 m est la profondeur hypothétique des voies par rapport au niveau de la chaussée à Verdun, la dite chaussée de Verdun étant à 104 m toujours au dessus du niveau de la mer....

JS a écrit:

Je pense que l'on peut dire que trois facteurs contribueront à l'arbitrage final :
- la profondeur sur chacun des emplacements mis à l'étude
- la densité de population (nbre habitants / hectare) autour de chacun des emplacements
- l'aspect politique en terme de nombre de collectivités impliquées dans le projet.

Gérard a écrit:

Il manque des parametres au moins aussi importants
La longueur totale du tunnel
La réalité d'autres transports proches faisant doublon par exemple le tramway T1
Les échanges politiciens, je te donne ceci, tu me donnes cela
Les éventuelles expropriations
La pugnacité des élus responsables
La pugnacité des habitants et leurs réactions électoralement prévisibles

La profondeur est secondaire à notre époque
La densité de population est à considérer aussi dans la perspective de la Métropole du Grand Paris

Gérard,
Je suis d'accord avec vous quant à la multiplicité des paramètres et vous avez raison de compléter ma liste. Reste cependant à savoir comment tout cela se hiérarchise. Or, peut-être que je me trompe, mais pour le coup je pense sincèrement que les paramètres relatifs à la rentabilité (coût et retour sur investissement) sont majeurs.

Il est indéniable que la rentabilité est et sera le critère principal. Par contre je vous rappelle que vous avez écrit que la station "Bel Air" n' était pas si loin de Verdun, ce qui est vrai dans un sens l' est aussi dans l' autre donc que la station "Verdun" n' est pas si loin de Bel Air.
En conclusion où que soit installé la station la rentabilité est assurée par contre il serait important de vérifier quel "désert des transports publics" sera le mieux couvert.

Mamiea,
Ce que vous dites est vrai ... mais uniquement si on se limite à l'espace compris entre ces deux points. Or, eu égard à la dimension du projet (environ un milliard d'euros), il serait judicieux de parler de l'axe Verdun-Theophile Sueur et de voir tout ce qui se passe autour de cet axe, depuis Fontenay jusqu'à Montreuil. Nous trouvons : tours de logements La Redoute, salle Jacques Brel, médiathèque de Fontenay, stade André Laurent, tours de logements Les Grand pêchers, tours de logements Bel-Air, deux stades Jean Delbert et Robert Legros, centre de tennis et badminton Arthur Ashe, IUT de Montreuil, nouvelle piscine de Montreuil, immeubles de logements des Ruffins, tours de logements Saint-Antoine, ...

Une mosquée ...une église.... un temple... deux synagogues ....un cinéma ...un lycée professionnel. ...la salle Jacques Brel...le parc des Carrieres...le bowling....
Comme l'a dit Dali de la gare de Perpignan,  le carrefour de Verdun est le centre du monde, JS devrait quand même le savoir.
La preuve c'est là que siège l'Association du Quartier du Plateau

JS a écrit:

Mamiea,
Ce que vous dites est vrai ... mais uniquement si on se limite à l'espace compris entre ces deux points. Or, eu égard à la dimension du projet (environ un milliard d'euros), il serait judicieux de parler de l'axe Verdun-Theophile Sueur et de voir tout ce qui se passe autour de cet axe, depuis Fontenay jusqu'à Montreuil. Nous trouvons : tours de logements La Redoute, salle Jacques Brel, médiathèque de Fontenay, stade André Laurent, tours de logements Les Grand pêchers, tours de logements Bel-Air, deux stades Jean Delbert et Robert Legros, centre de tennis et badminton Arthur Ashe, IUT de Montreuil, nouvelle piscine de Montreuil, immeubles de logements des Ruffins, tours de logements Saint-Antoine, ...

Donc ne pas oublier le tram qui va passer par là, la prolongation de la ligne 9, la station autolib du parc Montreau  ..... Et dans l' autre sens le futur théâtre Fontenaysien!

C'est vrai que nos édiles qui rêvent d'un théâtre à des millions d'euros devraient en toute logique plaider pour le métro au Bd de Verdun mais peut-être n'y ont-ils pas pensé !

Le fait que la ligne1 soit automatique peut aussi compter.

Sinon page 110 du Docp.

Premières Evaluation des coûts
Le critère financier ne permet pas de départager à ce stade des études les trois tracés n°1, n°2 et n°3. En effet, il apparait que :
 le linéaire le plus court correspond au tracé n°3, néanmoins le coût des stations Verdun et Val-de-Fontenay Sud est important ainsi que le linéaire d’arrière-gare ;
 le linéaire le plus long concerne le tracé n°2, néanmoins le coût est le plus faible ;
 le tracé n°1 présente un linéaire de tracé intermédiaire et présente un coût pour la station intermédiaire le plus important en raison de sa profondeur.

Le moins cher n'étant plus d'actualité, je vous laisse deviner la suite.

Une piste faire en sorte que la sortie intermédiaire soit la moins profonde possible.

Gérard donne un premier élément de réponse. Pile poil au carrefour de Verdun la roche dure se profile pas avant 49m50.  Sur ce tracé où pourrait se trouver le meilleur rapport entre prix et profondeur si ce n'est pas entre Pierre Timbaud et Verdun? La Fontaine-Zola?

Un petit coup de Google earth avec légère inclinaison du relief c'est assez parlant. En plus cela peut donner toutes les vues nécessaires à 360°. Un remarquable outil d' analyse qui est dispo pour tous les amateurs.

Google earth ayant l'avantage de n'avoir aucun parti pris.

Il s'agit je présume des trois tracés initialement envisagés
Auquel cas le tracé n°1 est Grand Péchers (qui "présente un coût pour la station intermédiaire le plus important en raison de sa profondeur.")

Exactement. le tracé 2 est celui qui prévoyait l'arrêt à Timbault La Fontaine.
Le 3 qui mettait un terminus au sud en passant à Verdun.
Le nouveau tracé deux efface le premier handicap, puisque le terminus sera de l'autre côté, reste l'équation de la profondeur. Cela fait un moment que je le dis, mais mon principal handicap est de ne pas être cru quand je pose les bonnes questions en tentant de les résoudre au mieux des intérêts de tous. Mais heureusement, personnellement je reste fidèle à la devise qui me sert de signature.

Robin a écrit:

C'est vrai que nos édiles qui rêvent d'un théâtre à des millions d'euros devraient en toute logique plaider pour le métro au Bd de Verdun mais peut-être n'y ont-ils pas pensé !

Pas du tout il s'agit d'un théâtre fontenaysien qui sera interdit aux Vincennois !

Les habitants de Montreuil ville voisine tout comme Vincennes mais dont la municipalité est de même tendance que Fontenay seront acceptés avec plaisir... entre camarades c'est la moindre les choses.

A coût égal supposé entre station près des Ruffins, et près de Verdun, c'est le nombre de partenaires financeurs qui fera la différence et la qualité du maillage entre tous les projets transports convergeant vers Val de Fontenay. La densité de population les utilisant aussi. Cela ne va pas se jouer aux nombres de spectateurs extra territoriaux se rendant dans une salle de spectacle vivant.

La descente des Ruffins est quasi fin prête pour accueillir le T1. Les expropiations sont faites. Tous les sujets sont ouverts sur ce forum, avec le sérieux qu'il convient. Les paramètres sont nombreux . En privilégier certains plutôt que d'autres on peut le faire, mais les dossiers restent avant tout de nature technique et financière.

Plus le consensus politique est là, mieux les dossiers avancent.

Libellule a écrit:

A coût égal supposé entre station près des Ruffins, et près de Verdun, c'est le nombre de partenaires financeurs qui fera la différence et la qualité du maillage entre tous les projets transports convergeant vers Val de Fontenay. La densité de population les utilisant aussi. Cela ne va pas se jouer aux nombres de spectateurs extra territoriaux se rendant dans une salle de spectacle vivant.

Oui !  

Libellule a écrit:

Plus le consensus politique est là, mieux les dossiers avancent.

Et encore oui !

Formidable, les Parapluies et la rue Pierre Curie... même combat

Je dirais plutôt la même analyse de la situation en présence.

Côté Fabre d'Eglantine il se dit " Péril prévu n'est plus si dangereux..."

Blague à part, ignorer les solutions gagnantes pour tout le monde est toujours plus facile que de les prendre en compte. Il faut toujours mieux prévenir que guérir, peut aussi nous souffler La Fontaine.

Encore plus sérieusement On sait souvent ce que l'on veut, mais rarement on le veut assez pour l'obtenir.

Pour ma part je fais ce que je peux à mon niveau pour obtenir ce que je veux. Que ce projet de métro ne regagne pas les oubliettes pour ne pas avoir perçu les réalités les plus importantes dans ce genre de dossier. Quelque soit mon lieu d'habitation. Des fois que certains en douteraient.

Si on s'en réfère å La Fontaine on peut aussi parler de la mouche du coche

On peut, on peut, tant qu'on ne rate pas le coche...
La mouche pouvant n'y être pour rien, à la fin de l'histoire.
Les chevaux de la bataille de Verdun se retrouvant dans le fossé à trop vouloir instaurer une guerre de tranchée.

Libellule a écrit:

Côté Fabre d'Eglantine il se dit " Péril prévu n'est plus si dangereux..."

Ce qui est sûr c'est qu'il ne se dit sans doute pas la même chose du côté Fabre d'Eglantine que du coté Pierre Curie....

Côté Pierre Curie, certains habitants bien que situés administrativement du coté fontenaysien de cette rue peuvent souhaiter que la station intermédiaire soit créée au carrefour des Grands Pêchers qui est au bout de leur rue....

Coté Fabre d'Eglantine mais aussi côté Plateau dans son ensemble, nombre d'habitants souhaitent eux que la station intermédiaire soit située plus centralement au carrefour de Verdun pour répondre aux besoins du plus grand nombre de fontenaysiens....

Dans une République exemplaire, on serait juste en droit d'espérer que tous les élus fontenaysiens sans exception défendent eux-aussi la solution répondant aux besoins du plus grand nombre de fontenaysiens...

Libellule a écrit:

A coût égal supposé entre station près des Ruffins, et près de Verdun, c'est le nombre de partenaires financeurs qui fera la différence et la qualité du maillage entre tous les projets transports convergeant vers Val de Fontenay.

Parlons-en, de la finance amie (comme ne dirait pas Hollande) :
Le département 93 est l'un des plus endettés de France, son président crie au secours l'Etat j'ai plus de sous, et coté transport y sont déjà prévus le prolongement de la ligne 11 et celui du T1. Pas la peine d'espérer qu'il reste un tas de millions du 93 pour la ligne 1, quelque soit l'emplacement de la station intermédiaire.
Et Montreuil ? Une des villes les plus endettées de France, et y sont présentes une grande partie des stations du prolongement ligne 11 et du T1. Pas la peine d'espérer un tas de millions pour (etc...) la station intermédiaire.

Alors bien sûr il y a les amitiés politiques. Mais vous et JS le disiez assez, ce qui compte ce sont les données objectives du projet...

Pour ma part, je souhaite qu'un projet aboutisse. Sur des bases techniques et financières fiables.

Je crois utile parfois de passer outre des considérations trop politiques. Je suis favorable à ce que toutes les bonnes volontés se mobilisent pour tirer la calèche vers le même objectif sans aller dans le décor sous prétexte qu'il n' y aurait qu'à claquer des doigts pour que Verdun etc...

. Le fait que les caisses soient vides jouent en général sur le calendaire. Du genre on le laisse au programme en attendant meilleure fortune. Parfois celle ci ne se présente pas. Parfois cela se joue à peu de choses, disons une fenêtre de tir plus ou moins favorable. Qu'il ne faut pas rater si elle se présente.

Origine de l' idée du prolongement du métro 1936. Cela rend patient. Mais la fenêtre est entrouverte depuis deux trois ans. Sur des bases assez consensuelles malgré les apparences.

Libellule a écrit:

Origine de l' idée du prolongement du métro 1936. Cela rend patient. Mais la fenêtre est entrouverte depuis deux trois ans. Sur des bases assez consensuelles malgré les apparences.

Pour l'intérêt général, celui des Fontenaysiens, mais plus largement celui des Franciliens ( et en complète opposition à mon petit intérêt personnel ), il serait dommage que cette fenêtre de tir se referme pour des bisbillles localo-locales. A chacun de prendre ses responsabilités. Défendre une position, bien sûr ! Mettre en péril l'ensemble du projet, oh non ...

1936... 2030 c'est très long.
Qui dit que dans 80 ans on ne regardera pas cette réalisation  de la station sdes Rigollots, et d'autres, comme dépassées.
Voitures sans conducteurs ni propriétaires, ubérisation des livraisons, drones pour humains, ....
Je pense par exemple à ces aqueducs romains ou du grand siècle qui utilisèrent pour le gigantisme de leurs travaux des milliers et des milliers d'ouvriers souvent au péril de leur vie. Maintenant Veolia pose des tuyaux dans le monde entier et les aqueducs sont beaux sur les cartes postales.

Gérard,
Oui, concernant l'avenir tout est possible. Maintenant, concernant ce projet la fenêtre de tir est très étroite. Le plus sage me semble être d'attendre les conclusions des études en cours sans préjuger de leurs conclusions. A suivre.

Je ne crois pas trop à  cette expression astronomique de fenêtre de tir.
C'est une décision politique. Ce sont les politiques qui doivent, maintenant montrer leurs compétences et leur influence.
On connaît d'ailleurs les dérives possibles de ces pouvoirs lorsqu'ils réussissent à produire des équipements ou des bâtiments surdimensionnės ou complètement fantaisistes. Routes en impasses, hôpitaux non conformes et inutilisés,  gares fantômes...
Donc monsieur le maire de Fontenay, madame la députée, honorables élus du département et de la région. ..au boulot

Ce n'est que l'expression consacrée utilisée depuis qu'elle s'est ouverte par la volonté des élus. Elle ne doit pas se fermer. Chacun continuant de bosser pour qu'elle ne se ferme pas. Il faut simplement ne nier aucune réalité pour se la jouer localo-local, car quand on veut un projet.et que des alternatives ne sont pas encore tranchées, il peut devenir suicidaire de croire qu'' il ne reste que 2 pistes fermées.

Chaque tracé pouvant encore évoluer selon le résultat des sondages en cours. Et l' emplacement des stations aussi. C'est une probabilité bien utile à utiliser parfois pour sauver un projet. On ne demande à personne d'y croire, on expose le cas d'espèce pragmatiquement, sans autre formalité. Sur un forum qui a comme première vertu de se présenter comme emprunt de laïcité et d'apolitisme républicain. Donc sans parti pris.

Localo-local, comme vous y allez!
Sauf erreur l'"Association Métro aux Rigollots" ne s'est pas appelée "Association pour le prolongement de la ligne n°1"

Ça c'est clair. Mais avec le prolongement vers Val de Fontenay qu'elle a intégrée elle a joué son rôle d'ouverture. Il y a eu un temps débat pour en changer de nom. Que les dirigeants actuels le fassent si vraiment vous pensez que cela va avoir une importance cruciale. Je peux de mon côté monter un plan pour vite déménager.

Le seul point encore non réglé étant de laisser les techniciens trancher où mettre la station intermédiaire, sans faire de lobbying excessif.

Patience, Gérard, cette question trouvera sa réponse si la fenêtre de tir reste ouverte.

Je vous tendais un petit piège, Libellule. Vous êtes tombé dedans. Plouf!
A l'époque de la création de l'Association Métro aux Rigollots, et même après, vous ne jouiez pas dans la pièce
Vous apprendrez donc aujourd'hui le sens de cette appellation.  Elle vient du fait que la voie unique de la ligne 1 menait de château de Vincennes aux ateliers RATP dits des Rigollots, mais sans voyageurs.

Gérard a écrit:

Je ne crois pas trop à  cette expression astronomique de fenêtre de tir.
C'est une décision politique. Ce sont les politiques qui doivent, maintenant montrer leurs compétences et leur influence.
On connaît d'ailleurs les dérives possibles de ces pouvoirs lorsqu'ils réussissent à produire des équipements ou des bâtiments surdimensionnės ou complètement fantaisistes. Routes en impasses, hôpitaux non conformes et inutilisés,  gares fantômes...
Donc monsieur le maire de Fontenay, madame la députée, honorables élus du département et de la région. ..au boulot

Sans compter mes ponts routiers érigés en pleine campagne qui ne sont utilisés par aucune voie...

Les projets naissent, évoluent et enfin aboutissent ... ou pas.

Plouf? Piège? Ah bon! Vous savez, être acteur un tant soit peu sur la ville où j'ai choisi de vivre en 2009, écrire un ouvrage sur elle et m'y investir n'est pas handicapant, pour connaître ce genre de détail... C'est une chance pour moi d'aller au fond de mes recherches. Vous vous mélangez un peu les pinceaux Gérard. Etre participant aux débats et ouvrir des pistes de réflexion est source de contributions, ni plus, ni moins ...

Ceci dit on parle de fenêtre de tir pour le prolongement depuis 2012. Ce qui reste le cœur de ma réponse plus haut.

Par ailleurs, et ce rappelé juste pour mémoire, dès mars 2013 j'écrivais moi-même sur ce forum :

L'atelier de Fontenay, situé en banlieue à Fontenay-sous-Bois, au 16 Rue Jean Jacques Rousseau, 94120 Fontenay-sous-Bois est relié à la ligne A du RER et à la ligne 1 du métro par un tunnel à voie unique menant à Château de Vincennes ; il entretient le matériel de la ligne 1 et effectue la révision des matériels à pneus (MP 59, MP 73, MP 89 et MP 05)

Gérard exprime juste son avis. Le débat est sain. C'est cela la démocratie.

JS a écrit:

Gérard exprime juste son avis. 

Encore heureux!    en me permettant de vous rappeler que je suis assez impliqué dans une association qui vient de me renouveler sa confiance pour la présider.
Et vous, vous exprimez votre avis, dont acte.
C'est la raison d'être de ce forum

Exactement.

Les sondages carrefour du 8 Mai sont terminés depuis midi. Après une semaine environ, les deux techniciens ont atteint la profondeur de 60 mètres (environ 20 étages).
La couche est composée, comme prévu, de marnes gypseuses.
Il reste maintenant deux autres lieux de sondages dans ce quartier. Voir les messages ci-dessus.

Alors que des élus fontenaysiens nous parlent d'expulsions dans le cas où la station intermédiaire du prolongement de la ligne 1 serait créée à Verdun il est intéressant de regarder ce qui est prévu par la RATP elle-même à la Boissière dans le cadre de la prolongation de la ligne 11....

http://www.ratp.fr/fr/ratp/v_147911/ligne-11-des-logements-sociaux-au-dessus-de-la-future-station-la-boissiere-/ a écrit:

Ligne 11 : des logements sociaux au-dessus de la future station « La Boissière »

Dans le cadre du prolongement de la ligne 11 du métro, le groupe RATP et l’Établissement Public Foncier d’Ile-de-France (EPFIF) ont conclu un accord prévoyant la construction d’un immeuble de logements sociaux. Celui-ci sera situé au-dessus de la future station « La Boissière », à Montreuil (93).

La RATP a signé une promesse de vente avec l’Établissement Public Foncier d’Ile-de-France, par laquelle elle s’engage à construire un immeuble de 18 logements sociaux en superstructure de la sortie Dhuys, via sa filiale Logis-Transports. Ce nouveau projet permettra également de favoriser l’implantation de très petites entreprises, d’artisans et de commerces, dont certains sont déjà présents dans le Bas-Montreuil.

La station « La Boissière » se trouve sur la commune de Montreuil, sous des espaces bâtis privés, entre le boulevard de la Boissière et la rue de la Dhuys. Elle sera desservie par deux accès, « Boissière » et « Dhuys ». Les quais se trouveront à environ 25 mètres de profondeur.

La sortie « Dhuys » sera implantée sur une emprise foncière appartenant à l’EPF Ile-de-France, dans le cadre de la mise en œuvre de la Charte Ligne 11 favorisant la collaboration entre le STIF, la RATP, la Ville de Montreuil et l’Etablissement. Ces actions préfigurent le futur projet urbain autour de la station de métro, en faveur de la création de logements et l’installation d’activités économiques, pour lequel l’EPF Ile-de-France est pleinement impliqué.

La mise en service du prolongement de la ligne 11 à Rosny - Bois-Perrier est prévue fin 2022.

Source: http://www.ratp.fr/fr/ratp/v_147911/ligne-11-des-logements-sociaux-au-dessus-de-la-future-station-la-boissiere-/

C'est aujourd'hui le territoire des friches, des fourrières et des décharges. A l'entrée de Montreuil, côté Rosny-sous-Bois, le quartier Boissière-Acacia est un peu le no man's land de la commune. Alors ç'est sûr il n'y a pas trop de risques d'exproprier quelqu'un. Et personne n'a jamais écrit qu'on ne pouvait pas construire au dessus d' une station de métro.

Côté pratique un des projets portés par la Spl va se faire "au dessus du rer" . Bon et alors? Et bien des aménagements particuliers de renfort vont devoir être entrepris. Ils sont mentionnés au dossier.

Dans le cas d'espèce, pour Verdun ce qu'il faut évaluer, ç'est si le fait que l'on soit ni au dessous d' un stade de foot, ni au dessous d' une friche peut poser problème, selon les couches trouvées et leur profondeur respective. A suivre... Et surtout réponse du Stif probablement cet été.

Et la station aux Rigollots elle va se faire sans expropriations ?

En gros ç'est déjà plus ou moins troué car l'atelier de maintenance RATP il est tout près. On est sûr de ne pas avoir de mauvaise surprise. Sauf mauvaise coup du sort. Côté Val, il y a beaucoup d'espaces libres. Enfin une remarque terre à terre. On peut utilement relire de qu'a dit Yohann Rispal au dernier Cq à propos de la question pour Verdun. Merci

Permettez moi, Libellule, de vous remettre une fois encore sur les rails.
La ligne à voie unique qui conduit aux ateliers n'a rien à voir avec le prolongement de la ligne 1

Gérard a écrit:

Permettez moi, Libellule, de vous remettre une fois encore sur les rails.
La ligne à voie unique qui conduit aux ateliers n'a rien à voir avec le prolongement de la ligne 1

Oui, Gérard à raison. Ce sont deux dossiers différents.
Pourtant, l’imaginaire populaire demeure très fort sur ces rails qui mènent aux ateliers à proximité des Rigollots.